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货运代理商警告称，近期跨太平洋和亚欧航线即期运价的回升可能会导致未来几周价格进一步大幅上涨。.
由于需求旺盛而运力紧张，承运商现在得以对长期合同下的货物运输收取旺季附加费，货运代理表示，如果托运人想要装货，他们几乎别无选择，只能支付这笔费用。.
“一位货运代理说：’’付费游戏’又回来了——货运公司闻到了血腥味，就像屠宰场上饥肠辘辘的德古拉伯爵一样贪婪地吸食着鲜血。” 载星.
尽管德鲁里本周发布的《世界集装箱指数》(WCI)显示，与前一周相比，增长幅度相对较小，但货运代理商认为，未来还将出现大幅增长。.
WCI 的上海-鹿特丹航线每周增长 3%，达到每 40 英尺 2,861 吨 $，而上海-热那亚航线每周增长 4%，达到每 40 英尺 4,253 吨 $。.
据了解，近期强劲需求的关键因素是签订了长期合同的大型货主，这些合同使他们免受霍尔木兹港关闭后引入的大量紧急燃油附加费的影响。.
这项保护措施将于7月1日到期，届时承运商将为下一季度设定新的货运附加费（BAF），预计会远高于目前的水平。因此，托运人试图尽可能提前发货，导致6月份需求激增。.
“另一位货运代理表示：”6月份货运量大幅增长的主要原因是，许多客户试图提前下单，因为那些签订了长期合同的大型货主在过去几个月里没有向EBS支付费用。但从7月1日起，他们合同中的燃油费将会飙升。”.
今日公布的上海集装箱货运指数反映了未来一周的报价，其中上海至北欧基准港航线较上周上涨 30%，达到每标准箱 $2,475 美元，至地中海航线上涨 17%。.
货运代理表示，预计亚洲至北欧市场6月份的货运量将达到每40英尺（高立方）4000吨左右，而且种种迹象表明，鉴于目前的需求水平，货运量将在当月继续增长。.
虽然多家航空公司宣布了 6 月 1 日起亚洲至北欧航线的 FAK 新费率接近每 40 英尺 $5,000，但 MSC 昨天宣布，从 6 月 15 日起，北欧航线的 FAK 价格为每 40 英尺 $6,000，西地中海航线的 FAK 价格为每 40 英尺 $6,500。.
经过数周对需求和运力是否匹配以支持 FAK 尝试的质疑之后，货运代理商现在认为，即将到来的涨价很可能会持续下去。.
“一位货运代理表示：”我们预计6月下半月甚至7月，亚洲到欧洲的现货市场价格可能达到每40英尺集装箱6000至7000吨。种种迹象表明，6月15日的FAK（最终确认）将会生效——因为6月下半月的市场舱位非常紧张。” 载星.
这也会影响到那些此前已被告知可能面临持续旺季附加费调整的合同托运人。6月1日，达飞轮船将实施每标准箱$500美元的PSS（产品服务标准），赫伯罗特将于6月8日效仿。.
“承运商也表示不会对6月1日的PSS（旅客安全标准）设定上限，并将每两周进行一次审查。我估计6月中旬可能会上涨，7月份可能会再次上涨……情况会朝着这个方向发展，”这位货运代理补充道。.
跨太平洋航线的情况也类似，据 Linerlytica 称，CMA CGM 最近决定取消其从东南亚到美国东海岸的哥伦布 JAX 航线，这意味着每周运力减少了 10,000 多个标准箱，这似乎促使承运商在运价谈判中采取了更加积极主动的方式。.
尽管本周 WCI 指数仅出现个位数增长——上海至纽约航线增长 6%，达到每 40 英尺集装箱 4,597 吨；上海至洛杉矶航线增长 3%，达到每 40 英尺集装箱 3,473 吨——但美国西海岸货运代理 FreightRight 将 5 月的最后一周描述为“暴风雨前的平静”。.
“多家主要承运商已发布 6 月份激进的总体费率上涨 (GRI) 指示——6 月份的结构性安排表明，货运环境将非常残酷，高度压缩。.
“报告还指出：”由于非必需品进口商选择暂停进口，等待市场高峰期过去，直到7月或更晚，货运商应该预计货运量将下滑。”.
跨太平洋贸易消息人士也表示 载星 两周前摆在桌面上的承运商合同报价在货运代理商有机会向联邦海事委员会提交之前大多已被撤回，新的报价将迫使他们陷入亏损——尽管目前他们看不到运价回落的迹象。.
“一些运营商预计这个问题会持续整个六月、整个七月，甚至可能到八月底，”一位运营商表示。.