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未来几周，随着全球混乱局面的下游影响逐渐显现，货运价格可能会大幅飙升，而且，承运商似乎又一次成为全球混乱的受益者。.
南非货运代理协会 (SAAF) 研发主管 Jacob van Rensburg 分析了运费、承运商利润和全球供应链压力指数之间的联系后表示，他预计运费即将加速上涨。.
他告诉 载星 承运商的盈利能力取决于运费和中断强度之间的相互作用，而不是仅仅取决于价格，并指出“全球供应链压力不断上升，现在预示着运费上涨的风险增加”。.
“范伦斯堡先生补充说：”这种影响并非自动产生，但如果这种压力通过改道、拥堵或有效运力收紧等方式显现出来，未来几周货运价格可能会大幅上涨。”.
他提供的数据 载星 数据显示，在过去 22 个季度中，除两个季度外，承运商的利润随着全球供应链压力指数 (GSCPI) 所衡量的供应链中断加剧而增长。.
与此趋势相反的是 2024 年第三季度和 2025 年第二季度，范伦斯堡先生表示，这可能是由于新冠疫情后的正常化时期，运营商失去了动力所致。.
“他说：”这些领域所经历的混乱是由红海危机和巴拿马运河吃水限制的爆发造成的，当时航运公司处于弱势地位，但从那以后，我们看到航运公司逐渐恢复了实力。”.
“本质上，GSCPI必须大幅上涨，运营商才能获得真正的定价权，而不仅仅是边际定价。正如我们在新冠疫情期间所看到的，这种定价权之争会导致费率呈指数级增长，而不仅仅是边际增长。”
GSCPI 的上涨也与货运费率的上升相对应，2023 年和 2024 年的第二季度均表现异常。.
自那以后，GSCPI 指数一路攀升，但根据德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 的数据，2025 年所有四个季度的平均运价逐月下降，并在最后三个月跌至谷底。.
范伦斯堡先生指出，这是特朗普政府关税政策的后果，该政策引发了一波提前发货的浪潮，因为托运人希望赶在去年 4 月的关税浪潮到来之前完成交易。.
然而，自 2025 年底以来，GSCPI 和 Drewry WCI 都已恢复同步，均呈上升趋势，而此前自由落体的承运商利润似乎也已趋于稳定，这让范伦斯堡博士确信费率飙升即将到来。.