Фото: Alptraum, Dreamstime.com
Экспедиторы предупреждают, что недавнее восстановление спотовых ставок на транстихоокеанских и азиатско-европейских маршрутах может привести к еще более резкому росту цен в ближайшие несколько недель.
Высокий спрос в сочетании с ограниченными мощностями теперь также позволяет перевозчикам взимать надбавки в пиковый сезон за перевозки по долгосрочным контрактам, и экспедиторы заявили, что у грузоотправителей практически нет другого выбора, кроме как платить, если они хотят, чтобы груз был загружен.
“Система ’плати, чтобы играть’ вернулась — перевозчики чуют кровь и жадно её пожирают, как ненасытный граф Дракула на скотобойне в день забоя”, — сказал один из экспедиторов. Лодстар.
Хотя индекс мировых контейнерных перевозок (WCI) от Drewry на этой неделе показал относительно скромный рост по сравнению с предыдущей неделей, экспедиторы полагают, что впереди ожидаются значительные дальнейшие повышения.
По маршруту Шанхай-Роттердам компании WCI пассажиропоток вырос на 31 тонну на 3 тонны по сравнению с предыдущей неделей, достигнув 1 тонны на 4 тонны (2861 тонна на 40 футов), а по маршруту Шанхай-Генуя — на 41 тонну на 3 тонны, до 1 тонны на 4 тонны (4253 тонны на 40 футов).
По мнению экспертов, ключевым фактором недавнего высокого спроса является наличие крупных грузоотправителей, заключивших долгосрочные контракты, которые защитили их от ряда чрезвычайных топливных надбавок, введенных после закрытия Ормузского пролива.
Срок действия этой защиты истекает 1 июля, когда перевозчики установят новые тарифы на перевозку грузов на следующий квартал, которые, как ожидается, будут значительно выше текущих уровней. В результате грузоотправители пытались перенести как можно больше отправок на более ранний срок, что привело к резкому росту спроса в июне.
“Основная причина резкого увеличения объемов в июне, когда многие клиенты пытаются перенести заказы на более ранний срок, заключается в том, что крупные компании, имеющие долгосрочные контракты, не платили EBS в течение последних нескольких месяцев. Но с 1 июля бункерный фактор в их контрактах резко возрастет”, — сказал другой экспедитор.
Сегодняшний индекс контейнерных грузоперевозок Шанхая, показывающий ставки на предстоящую неделю, отражает это: объем перевозок по маршруту Шанхай – Северная Европа вырос на 301 тонну 3 тонны по сравнению с прошлой неделей, до 1 тонны 4 тонны 2475 TEU, а по маршруту в Средиземноморье – на 171 тонну 3 тонны.
Как заявили экспедиторы, ожидается, что в начале июня цена на 40-футовом (высококачественном) контейнере на рынке Азии и Северной Европы составит около 1000 танзанийских шиллингов, и все указывает на то, что, учитывая текущий уровень спроса, она продолжит расти в течение месяца.
В то время как несколько авиаперевозчиков объявили о новых тарифах FAK с 1 июня, приближающихся к $5000 за 40-футовый крейсер на маршруте Азия — Северная Европа, MSC вчера объявила о цене FAK в размере $6000 за 40-футовый крейсер на маршруте Северная Европа и $6500 на маршруте Западное Средиземноморье с 15 июня.
После нескольких недель сомнений в том, соответствуют ли спрос и мощности потребностям, необходимым для поддержки попыток внедрения FAK, экспедиторы теперь считают, что предстоящее повышение цен вполне может сохраниться.
“Мы ожидаем, что на спотовом рынке перевозок из Азии в Европу во второй половине июня, и даже в июле, цена может достичь $6000 или $7000 [за 40-футовый контейнер]. Все указывает на то, что дата FAK 15 июня останется неизменной, потому что во второй половине июня на рынке невозможно найти свободное место”, — сказал один из экспедиторов. Лодстар.
Это также ударит по контрактным грузоотправителям, которых предупреждали о возможном дальнейшем пересмотре надбавок в пиковый сезон. 1 июня CMA CGM введет надбавку в размере $500 за TEU, а 8 июня Hapag-Lloyd последует ее примеру.
“Перевозчики также заявили, что не будут устанавливать верхний предел для тарифов PSS с 1 июня, и они будут пересматриваться каждые две недели. Я подозреваю, что они могут повыситься в середине июня, могут снова повыситься в июле… и будут двигаться в этом направлении”, — добавил экспедитор.
Аналогичная ситуация наблюдается и на транстихоокеанских маршрутах, где недавнее решение CMA CGM перевести свой рейс Columbus JAX из Юго-Восточной Азии на восточное побережье США, по данным Linerlytica, привело к сокращению пропускной способности более чем на 10 000 TEU в неделю, что, по всей видимости, побудило перевозчиков занять гораздо более агрессивную позицию в переговорах по тарифам.
Хотя на этой неделе индекс WCI показал однозначный рост – курс Шанхай-Нью-Йорк вырос на 61 тыс. трлн до 1 тыс. трлн до 4597 трлн за 40-футовый контейнер, а Шанхай-Лос-Анджелес – на 31 тыс. трлн до 3473 трлн за 40-футовый контейнер – американская транспортно-экспедиторская компания FreightRight описала последнюю неделю мая как “затишье перед надвигающейся бурей”.
“Несколько крупных перевозчиков объявили о значительном повышении общих тарифов на июнь — структурная ситуация в июне указывает на крайне неблагоприятные условия для грузоперевозок, характеризующиеся резким сжатием рынка».
“Поставщикам грузов следует ожидать снижения объемов поставок, поскольку импортеры, не относящиеся к товарам первой необходимости, предпочтут приостановить поставки и переждать рыночные всплески до июля или позже”, — добавлено в сообщении.
Источники, занимающиеся транстихоокеанской торговлей, также сообщили Лодстар что предложения о заключении контрактов с перевозчиками, которые были на столе две недели назад, в основном были отозваны еще до того, как экспедиторы успели подать их в FMC, а новые предложения вынудили бы их работать в убыток, хотя на данный момент они не видят перспектив снижения ставок.
“Некоторые авиаперевозчики ожидают, что эта проблема сохранится в течение всего июня, всего июля и, возможно, до конца августа”, — сказал один из них.