DHL, Expeditors и Matson указывают на одно и то же: инфраструктура на основе искусственного интеллекта быстро становится одним из важнейших новых сегментов грузоперевозок в логистической отрасли, изменяя потоки грузов в различных регионах и видах транспорта.
То, что начиналось как резкий рост поставок полупроводников и графических процессоров, теперь в более широком смысле меняет транспортные сети, стимулируя спрос на специализированную обработку грузов, премиальные мощности авиаперевозок и новые маршруты, простирающиеся от Юго-Восточной Азии до Ближнего Востока.
В этом году компания DHL расширила свои специализированные логистические операции для центров обработки данных в Северной Америке, ориентируясь на спрос со стороны крупных компаний на серверы, стойки, системы охлаждения и оборудование для инфраструктуры искусственного интеллекта.
Гигант логистики заявил, что стремительное расширение центров обработки данных, ориентированных на искусственный интеллект, создает растущий спрос на специализированные услуги по обработке грузов и проектной логистике, поскольку крупные компании стремятся нарастить вычислительные мощности.
Представители компании Expeditors заявили, что эта тенденция приобретает глобальный характер.
“По всему миру появляются центры обработки данных”, — заявила транспортно-экспедиторская компания в недавней сессии вопросов и ответов по итогам отчетного периода, добавив, что в настоящее время она поставляет продукцию, связанную с искусственным интеллектом, “в США, Индию, Юго-Восточную Азию, Европу и на Ближний Восток”.
Компания DHL согласилась с этим, заявив, что спрос наиболее высок в США, но расширение инфраструктуры ускоряется в Европе, Индии, Австралии, Индонезии и на Ближнем Востоке.
Немецкий гигант заявил, что проекты по созданию инфраструктуры для ИИ все чаще требуют высокоспециализированных логистических услуг “премиум-класса”, включая безопасную обработку грузов, размещение стеллажей, заземление и поддержку при установке внутри центров обработки данных.
В отчете говорилось, что многие перевозки осуществлялись с использованием чартерных самолетов для “срочных грузов”, а операторы все чаще сталкивались с требованиями о предоставлении ценовых предложений в течение “двух-четырех часов” для срочных авиаперевозок грузов.
Компания DHL объяснила, что серверы с искусственным интеллектом значительно выросли в цене, стоимость некоторых из них теперь составляет от 14 000 до 14 000 миллионов долларов, что повышает требования к безопасности, защите цепочки поставок и специализированной обработке грузов.
Представители компании Expeditors добавили, что спрос со стороны крупных корпоративных клиентов остается высоким, несмотря на усиливающиеся геополитические потрясения.
“Объемы в этой отрасли остаются стабильными, и в настоящее время мы наблюдаем постоянный рост объемов”, — говорится в сообщении.
Динамика грузоперевозок
Однако бум искусственного интеллекта также начинает менять более широкую динамику грузоперевозок, включая баланс между воздушными и морскими грузоперевозками.
Морская транспортная компания Matson в ходе телефонной конференции по итогам первого квартала заявила, что рост цен на топливо, перебои в работе на Ближнем Востоке и сокращение пропускной способности воздушных грузоперевозок все чаще приводят к тому, что грузоперевозки перенаправляются с авиаперевозок на ускоренную морскую доставку.
“Мы считаем, что вступаем в период, когда будем наблюдать рост числа перепрофилированных компаний для грузовых авиаперевозок”, — заявил генеральный директор Мэтт Кокс. “Рынки грузовых авиаперевозок претерпели значительные изменения”, — добавил он.
Компания Matson заявила, что получила выгоду от “повышенных затрат на грузоперевозки и сокращения пропускной способности воздушных грузоперевозок на отдельных рынках”, особенно в связи с сокращением пассажирскими авиакомпаниями второстепенных маршрутов и ростом цен на топливо.
Компания также отметила высокий спрос на “серверы и стойки для центров обработки данных”, который перетекает из Азии на рынок США.
Судя по комментариям, бум в сфере инфраструктуры искусственного интеллекта теперь влияет не только на рынки полупроводников, но и на пропускную способность самолетов, решения о маршрутах, зависящих от расхода топлива, и на изменение структуры грузоперевозок между воздушным и морским транспортом.
Этот сдвиг усиливается в условиях более широкой геополитической неопределенности.
Представители транспортных компаний заявили, что конфликт на Ближнем Востоке привел к сокращению пропускной способности воздушных грузоперевозок и росту цен на авиационное топливо, вынуждая логистические компании внедрять альтернативные маршруты и планы действий в чрезвычайных ситуациях.
“Отрасль адаптируется точно так же, как и во время пандемии”, — заявили в компании.
В то же время производители продолжают диверсифицировать производство, перемещая его из Китая в Юго-Восточную Азию, создавая новые торговые маршруты и грузопотоки.
Компания Matson заявила о значительном росте объемов перевозок пассажиров в Вьетнам и Таиланд, а также о том, что клиенты продолжат переносить часть производственных мощностей из Китая.
В результате инфраструктура искусственного интеллекта перестала быть просто еще одним технологическим сегментом для поставщиков логистических услуг.
Вместо этого, она становится структурным фактором, определяющим спрос на грузоперевозки, и все чаще способна изменять глобальные транспортные сети, планирование мощностей и стратегию цепочки поставок как на воздушных, так и на морских рынках.