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自二月底以来，人们经常观察到，美国和以色列对伊朗的打击充其量是适得其反——重建后的伊朗政权似乎比以往任何时候都更加强大——其核计划摆脱了协议和国际观察员的束缚——然后是霍尔木兹海峡，在冲突之前可以自由航行，而现在……却完全不行了。.
可以肯定地说，事情并没有按计划进行（如果一开始真的有计划的话），而最新的变故是，据特朗普称，美国海军将于今晚8点恢复对伊朗船只的“封锁”，随后他在社交媒体上发布了以下声明：
“从今以后，美国将被称为‘霍尔木兹海峡的守护者’，但作为守护者，出于公平起见，美国将按每批货物20%的费率获得补偿，以支付为维护这一动荡地区安全所必需的一切费用。相关程序和组建工作将立即启动。”
真的吗？稍微做些初步计算就会发现，这笔费用高得惊人，尤其是与伊朗最近几周提出的 $2m 过境费相比。.
据专注于散货和原油贸易的海事媒体报道，这意味着根据今天的价格，美国将对一艘油轮的单次过境收取 $33m 的费用。.
对于集装箱航运公司及其客户而言，这可能是灾难性的——假设一个集装箱货物的平均价值为$50,000（全球平均水平实际上略高，接近$55,000），那么每个集装箱将产生$10,000的费用。或者，如果一艘载有2,000个集装箱的船舶要在杰贝阿里卸货，则费用将高达$2000万。.
是的，我们也有很多疑问：
首先，美国海军真的会逐一审查每艘船上的提单吗？如果真的要审查，过境费是向货主收取，还是向船舶运营商收取，再由船舶运营商向其客户追讨这笔费用？
其次，货物申报不实一直是航运公司面临的一个问题，主要是由于危险货物和重量问题，但这几乎肯定会在货物价值申报方面引入新的不实申报问题。.
第三，假设第一和第二个问题能够得到解决（或许可以通过一些人工智能应用），那么20%很可能只是强化了霍尔木兹海峡首次关闭后出现的陆路运输方案。上海-迪拜航段的最新SCFI读数为每标准箱4200美元，这意味着加上美国过境费，一个集装箱运往迪拜的总运费已接近15000美元，这大约是先运往海湾绕行港口再用卡车运往阿联酋、卡塔尔、巴林等地的成本的两倍。.
第四，如果一艘停靠在迪拜的船上的箱子目的地完全不同，它们是否也需要缴纳该费用？当这艘船离开霍尔木兹海峡时，它们是否还需要缴纳第二次费用？
港口已经开始用脚投票了： 《金融时报》 据今日报道，迪拜环球港务集团 (DP World) 计划在霍尔木兹海峡外的富查伊拉酋长国开发一个新的集装箱码头，该公司认为该码头可在 18 个月内投入运营，其主要目的是将货物直接运往海湾地区，而无需经过霍尔木兹海峡。.
这种时间表表明基础设施已经到位，主要工作是为其配备设备——假设项目成本为$5亿（这是一个慷慨的过高估计），这相当于仅需25艘集装箱船运输，每艘船运送2000个集装箱，每个集装箱价值$50000……
记住，, 货运就像水, 在这方面，《霍尔木兹守护者》的经济效益也站不住脚——它真正能做的只是创造新的、尽管质量较差的供应链。.
载星 他怀疑特朗普政府并没有认真考虑过这个问题，如果从公平的角度来看，他建议应该悄悄搁置整个计划……