ID 3828244
© Джейсон Хокинс
| Dreamstime.com
Начиная с конца февраля, неоднократно отмечалось, что удары США и Израиля по Ирану в лучшем случае оказались контрпродуктивными: восстановленный иранский режим кажется сильнее, чем когда-либо, его ядерная программа освободилась от оков соглашений и международных наблюдателей, а Ормузский пролив, открытый для любого судоходства до конфликта, теперь… совсем не открыт.
Можно с уверенностью сказать, что всё пошло не совсем по плану, если вообще какой-либо план существовал, и последний поворот событий заключается в том, что, по словам Трампа, ВМС США возобновят “блокаду” иранского судоходства сегодня в 20:00, сопроводив это заявлением, опубликованным в социальных сетях:
“С этого момента США будут известны как ‘Хранитель Ормузского пролива’, но в этом качестве, и в целях СПРАВЕДЛИВОСТИ, им будет возмещена стоимость всех перевозимых грузов в размере 201 триллиона танзанийских шиллингов за каждый отправленный груз, включая все расходы, необходимые для обеспечения безопасности этого крайне нестабильного региона мира. Процесс формирования начнется немедленно”.”
Неужели? Если провести предварительные расчеты, то это поразительно высокая плата, особенно по сравнению с транзитным сбором в 1 триллион рупий, предложенным Ираном в последние недели.
Согласно морским СМИ, специализирующимся на перевозке насыпных грузов и сырой нефти, это означало бы, что США взимали бы с танкера 14 330 миллионов танкерных долларов за один транзит, исходя из сегодняшних цен.
Для контейнерных линий и их клиентов это может иметь катастрофические последствия – допустим, средняя стоимость груза в контейнере составляет 150 000 танзанийских шиллингов (мировой средний показатель немного выше и составляет чуть менее 55 000 танзанийских шиллингов), в этом случае будет взиматься плата в размере 10 000 танзанийских шиллингов за контейнер. Или 120 000 танзанийских шиллингов за судно с 2000 контейнерами, которое должно разгрузиться, скажем, в Джебель-Али.
Да, у нас тоже много вопросов:
Во-первых, действительно ли ВМС США собираются всерьез проверять каждый отдельный коносамент на судне? И если да, то будет ли транзитный сбор взиматься с отдельных владельцев груза или с оператора судна, которому затем придется взыскивать деньги со своих клиентов?
Во-вторых, неправильное декларирование грузов давно является проблемой для судоходных компаний, в основном из-за опасных грузов и проблем с весом, но это почти наверняка приведет к появлению нового уровня неправильного декларирования стоимости грузов.
В-третьих, если предположить, что вопросы один и два будут решены, возможно, с помощью некоторых приложений ИИ, то 20%, скорее всего, просто укрепит варианты сухопутного сообщения, которые появились после первого закрытия Ормузского пролива. Последние данные SCFI по маршруту Шанхай-Дубай составили $4200 за TEU, что означает, что общая стоимость фрахта одного контейнера в Дубай с учетом транзитного сбора США начинает приближаться к $15000, что примерно вдвое превышает стоимость доставки в обходной порт Персидского залива и автомобильной перевозки в ОАЭ, Катар, Бахрейн и так далее.
В-четвертых, что насчет контейнеров на судне, заходящем в Дубай, но имеющем совершенно другой пункт назначения – будет ли с них также взиматься этот сбор, и будет ли он взиматься повторно при выходе судна из Ормузского пролива?
Порты уже голосуют ногами: «Финикс Таймс» Сегодня стало известно, что компания DP World планирует построить новый контейнерный терминал в эмирате Фуджейра, расположенном за пределами Ормузского пролива, который, по ее мнению, может быть введен в эксплуатацию в течение 18 месяцев, специально для перенаправления грузов в Персидский залив без пересечения пролива.
Такой график предполагает, что инфраструктура уже создана, и основная задача состоит в ее оснащении. Если предположить стоимость проекта в 1 триллион 4500 миллионов танзанийских шиллингов (значительное завышение), это будет эквивалентно всего 25 транзитам контейнеровозов, перевозящих 2000 контейнеров стоимостью 1 триллион 450 000 танзанийских шиллингов каждый…
Помнить, Грузоперевозки подобны воде., И в этом отношении экономическая целесообразность проекта “Хранитель Ормуза” тоже не выдерживает критики – он лишь создаст новые, хотя и менее эффективные, цепочки поставок.
Лодстар Подозревает, что администрация Трампа недостаточно хорошо продумала этот вопрос, и если речь идёт о вопросах справедливости, предлагает тихонько отложить всё это в сторону…