DHL、联邦快递和UPS已致函欧盟财长，呼吁分阶段实施欧盟27个成员国针对低价值包裹的新海关规定，该规定将于今年夏天推出。.
他们专注于废除 微不足道 根据规定，目前适用于价值低于 150 欧元的包裹的关税豁免政策，将于 7 月 1 日起被来自非欧盟国家的每件商品 3 欧元的统一税率所取代。.
其次，今年晚些时候，可能在 11 月份，将增加 2 欧元的处理费。.
海关改革的目的是为了遏制冲动购买非常廉价的产品，特别是那些在中国在线市场（如Shein、Temu和AliExpress）上销售的快时尚产品。.
在信中，这三家集成商——均为欧洲快递协会 (EEA) 的成员——表示，欧盟应该继续征收该税，但建议推迟“更复杂和未解决的要素，直到它们在法律上确定且在运营上可行”。.
除其他方面外，这些新规还包括新的数据要求。快递巨头们表示，这些要求的复杂性使得在 7 月 1 日之前无法切实可行地实施。.
在信中，DHL Express Europe 首席执行官 Mike Parra、FedEx Europe 总裁 Wouter Roels 和 UPS EMEA 总裁 Daniel Carrera 表示，“如果没有稳定有效的法律框架”，他们预计货物在欧盟边境被扣留的风险“非常高”。.
“报告还指出：”这种中断可能会影响医疗用品的供应，延缓工业生产，并在欧洲供应链中造成瓶颈——所有这些风险在当前的地缘政治背景下都尤为重大。”.
欧盟尚未对系统集成商的请求作出回应，至少在公开场合是如此。.
当美国暂停其 微不足道 2025 年 8 月，$800 项下的货物获得豁免，导致跨境电子商务交易量立即大幅下降，同时也引发了货运能力从跨太平洋航线向中欧贸易航线的转移，因为中国在线市场从欧洲消费者那里获得了更多业务。.
例如，据 Rotate 统计，今年迄今为止，从亚洲到欧洲的货轮运输量比去年同期增加了 28%，而跨太平洋运输量仅增加了 1%，全球运力增加了 4%。.
中欧线上贸易是否也会面临同样的命运？或许可以从法国的情况中找到一些线索，法国当局已将2欧元包裹税的实施日期提前至3月1日。.
截至3月3日，巴黎戴高乐机场小包裹的报关数量下降了921吨3吨，原因是货物被转移到列日、史基浦和法兰克福的外国竞争对手机场，而运往法国的包裹则通过卡车转运。据估计，在征税后的第一周，戴高乐机场损失了约50个货运航班。.
意大利也较早引入了这项税收，并遭受了类似的后果，决定暂时推迟征收。.
法国海关总署署长弗洛里安·科拉斯本月在国民议会经济事务委员会上表示：“我们已经从每天大约 50 万份（小包裹）申报单减少到现在的大约 5 万份。”
今年春天的一次网络研讨会上，DHL GF全球空运执行副总裁亨克·韦内马表示：“我们正在等待市场对这些新的欧洲法规的反应，因为目前来自中国和香港的跨境电子商务占用了大量的货运能力。.
“如果这导致运往欧洲的电子商务货运量大幅下降，那么大量的货机运力将会被释放出来。但鉴于目前的航空燃油价格，许多从中国向欧洲运送电子商务货物的货机很可能会退出市场，因为运营这些航班并不经济，尤其是老旧的B747-400F机型。”
然而，维内马先生推测，这些货机最终也可能在支持他所说的“2026 年及以后航空货运整体上最大的增长引擎”——“超大规模人工智能”的运输——方面发挥作用。.
此外，DHL电子商务宣布与美国邮政服务公司（USPS）签订了一份新的多年独家合同，预计价值将超过100亿美元，用于在美国提供最后一公里包裹递送服务。.
联邦快递本周宣布，将投资4600万欧元扩建其位于荷兰杜伊芬的公路货运枢纽，使托盘货运能力提升超过501吨3吨，以应对欧洲包裹和货运量的持续增长。此举凸显了市场对跨境贸易需求的预期，即便欧洲收紧了对低价值电子商务进口的限制，跨境贸易需求仍将保持强劲。.