Компании DHL, FedEx и UPS направили письма министрам финансов Европейского союза с призывом поэтапно ввести новые таможенные правила для посылок небольшой стоимости, которые будут действовать этим летом.
Они сосредотачиваются на отмене de minimis В соответствии с действующим правилом, таможенное освобождение от налога, применяемое к посылкам стоимостью менее 150 евро, будет заменено фиксированным налогом в размере 3 евро за единицу товара из стран, не входящих в ЕС, с 1 июля.
Во-вторых, позже в этом году, вероятно, в ноябре, будет добавлена плата за обработку в размере 2 евро.
Цель таможенной реформы — отбить желание совершать импульсивные покупки очень дешевых товаров, особенно тех, которые продаются на китайских онлайн-площадках, таких как Shein, Temu и AliExpress, в частности, в сегменте быстрой моды.
В письме три компании-интегратора – члены отраслевой организации Европейской ассоциации экспресс-доставки (ЕАОС) – заявляют, что ЕС должен продолжить введение налога, но рекомендуют отложить рассмотрение “более сложных и нерешенных вопросов до тех пор, пока они не станут юридически определенными и операционно осуществимыми”.
К ним относятся, помимо прочего, новые требования к данным, которые, по мнению гигантов экспресс-доставки, представляют собой уровень сложности, который невозможно реализовать к 1 июля.
В письме Майк Парра, генеральный директор DHL Express Europe, Ваутер Роэлс, президент FedEx Europe, и Даниэль Каррера, президент UPS EMEA, заявили, что “без стабильной и работоспособной правовой базы” они ожидают “реального риска” задержки грузов на границах ЕС.
“Подобные сбои могут повлиять на доступность медицинских товаров, задержать промышленное производство и создать узкие места в европейских цепочках поставок — все эти риски особенно значительны в нынешнем геополитическом контексте”, — добавлено в заявлении.
Европейский союз пока не ответил, по крайней мере публично, на запрос интеграторов.
Когда США приостановили свои de minimis Введение исключения для товаров, подпадающих под действие статьи $800, в августе 2025 года привело к немедленному и значительному снижению объемов трансграничной электронной коммерции, а также вызвало перераспределение грузовых мощностей с транстихоокеанского маршрута на маршрут Китай-Европа, поскольку китайские онлайн-площадки зафиксировали рост продаж среди европейских потребителей.
Например, по данным компании Rotate, с начала года объем грузовых перевозок из Азии в Европу на 281 тонну/3 тонны больше, чем годом ранее, в то время как транстихоокеанские перевозки выросли всего на 11 тонн/3 тонны, а глобальная пропускная способность — на 41 тонну/3 тонны.
Постигнет ли китайско-европейскую онлайн-торговлю аналогичная участь? Возможно, стоит поискать подсказки во Франции, где власти перенесли введение налога на посылки в размере 2 евро на 1 марта.
К 3 марта количество таможенных деклараций на мелкие посылки в парижском аэропорту Шарль де Голль сократилось на 921 000 3000 единиц, поскольку товары были перенаправлены к зарубежным конкурентам в Льеже, Схипхоле и Франкфурте, а посылки во Францию доставлялись грузовиками. По оценкам, в первую неделю после введения налога аэропорт Шарль де Голль потерял около 50 грузовых рейсов.
Италия, которая также ввела этот налог раньше срока, столкнулась с аналогичными последствиями и приняла решение о временной отсрочке его введения.
Генеральный директор таможенной службы Франции Флориан Колас заявил в этом месяце Комитету по экономическим вопросам Национального собрания: “С примерно 500 000 деклараций [на мелкие посылки] в день мы обрабатываем уже около 50 000”.”
На весеннем вебинаре Хенк Венема, исполнительный вице-президент DHL GF по глобальным авиаперевозкам, сказал: “Мы ждем реакции рынка на эти новые европейские правила, поскольку трансграничная электронная коммерция из Китая и Гонконга в настоящее время занимает значительную часть грузовых мощностей».
“Если это приведет к резкому снижению объемов электронной коммерции, поступающих в Европу, значительная часть грузовых мощностей высвободится. Но учитывая нынешние цены на авиационное топливо, многие грузовые самолеты, перевозящие товары для электронной коммерции из Китая в Европу, вполне могут быть выведены из эксплуатации, поскольку их эксплуатация станет нерентабельной, особенно это касается более старых моделей B747-400F”.”
Однако г-н Венема предположил, что эти грузовые суда также могут сыграть роль в поддержке того, что он назвал “вероятно, крупнейшим двигателем роста грузовых авиаперевозок в целом в 2026 году и в последующие годы” — перевозок “гипермасштабного искусственного интеллекта”.
Отдельно компания DHL eCommerce объявила о заключении нового эксклюзивного многолетнего контракта с Почтовой службой США (USPS) на сумму, превышающую 1 триллион рупий (4 триллиона 10 миллиардов долларов), на оказание услуг по доставке посылок «последней мили» в США.
Компания FedEx на этой неделе заявила об инвестициях в размере 46 миллионов евро в расширение своего автомобильного хаба в Дуйвене, Нидерланды, что позволит увеличить пропускную способность по перевозке палетизированных грузов более чем на 501 тонну, в рамках подготовки к дальнейшему росту объемов посылок и грузов в Европе. Этот шаг подчеркивает ожидания того, что спрос на трансграничную торговлю останется высоким, даже несмотря на ужесточение правил в отношении импорта недорогих товаров для электронной коммерции в Европе.