Ставки на контейнерные перевозки из Индии в Персидский залив значительно снизились по сравнению с пиковыми значениями, зафиксированными с начала боевых действий в феврале.
Согласно данным отраслевых источников, ставки фрахта на маршруте Нава-Шева (JNPA)/Мундра — Джебель-Али (ОАЭ) снизились на 401 тонну по сравнению со средними показателями двухнедельной давности.
По данным источников, сейчас компании бронируют грузы для этой пары портов по цене около $2100 за 20-футовый контейнер и $3200 за 40-футовый контейнер, что ниже ранее составляло $3500 и $4800 соответственно.
Они также сообщили о значительном снижении тарифов в других портах разгрузки в Персидском заливе.
По данным источников, цены на рейсы из Нава-Шевы/Мундры в Даммам (Саудовская Аравия) снизились до $4700 за 20 футов и $5700 за 40 футов с $5700 и $6700 соответственно.
Они считают, что приток мощностей от региональных линий, стремящихся использовать хаос в цепочке поставок для повышения прибыльности, способствовал улучшению основных показателей спроса и предложения в коридоре, нарушенном войной.
Например, в конце апреля компания CULines запустила два новых челночных рейса, соединяющих Китай и Индию с Ближним Востоком. Флот состоит из четырех судов, включая судно вместимостью 10 000 TEU. Экспресс Берлин Трубопровод, который компания CULines переняла у сократившейся компании SeaLead, был развернут на одном из автономных маршрутов.
Источники сообщили, что снижение процентных ставок также обусловлено замедлением темпов грузопотока на Ближний Восток, поскольку магистральные перевозчики смогли эвакуировать большую часть контейнеров, перенаправленных в индийские порты, а также обработать накопившиеся экспортные контейнеры из Индии.
“Коррекция ставок морских грузоперевозок между Индией и Ближним Востоком свидетельствует о постепенной стабилизации рынка после периода потрясений и неопределенности”, — заявил Пушпанк Каушик, генеральный директор и руководитель отдела развития бизнеса в Индийском субконтиненте, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии в базирующейся в Хайдарабаде диверсифицированной морской группе Jassper Shipping. Лодстар.
“Хотя ставки фрахта снизились, рынок еще не полностью вернулся к нормальному состоянию, поскольку стоимость топлива, страховые взносы и региональные геополитические события продолжают влиять на экономику судоходства”, — добавил он.
Тем временем компания Maersk объявила о ряде мер по смягчению торговых ограничений на Ближнем Востоке, в частности, о продлении сроков бесплатного хранения – примерно на 15 дней – для контейнеров, которые грузополучатели не смогли своевременно вывезти из Салалы (Оман), Джидды (Саудовская Аравия) и Джебель-Али (ОАЭ).
Перевозчик также предлагает льготную плату за хранение затронутых перевалочных контейнеров в этих ближневосточных узловых пунктах.
“В рамках наших мер по реагированию на чрезвычайные ситуации и для поддержки клиентов в этот период мы внедряем временные решения по ‘остановке груза на линии’, чтобы обеспечить своевременный возврат пустых контейнеров и предоставить вам большую гибкость для управления цепочкой поставок”, — сообщила компания Maersk клиентам.
“Это означает, что клиентам, которые заключили договор на предоставление бесплатного времени менее чем на 15 дней, теперь автоматически будет увеличен лимит бесплатного времени”, — пояснили в компании.
На Ближнем Востоке возросло значение мультимодальных логистических решений для перемещения грузов внутри региона, и власти активно создают трансграничные «зеленые коридоры» или сухопутные мосты, обеспечивающие таможенное оформление. Последним таким соглашением стало соглашение между портом/таможней Шарджи и таможней Омана, о котором было объявлено в прошлом месяце.