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由于美国和伊朗之间的冲突再次爆发，导致霍尔木兹湾再次关闭，海湾地区的进口商及其货运代理再次转向中东陆路通道。.
伊朗袭击7000标准箱 GFS 星系, 该船由 AD Ports 的航运子公司 Global Feeder Shipping 在海峡中运营，导致该船起火，迫使船上 23 名船员弃船。.
据当局称，一名印度籍海员仍然失踪。.
美国再次对伊朗发动大规模袭击，伊朗也再次袭击巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋、阿曼和约旦的设施，声称霍尔木兹海峡再次关闭。.
“无论人们对这场冲突的政治看法如何，伊朗仍然有能力和意愿严重扰乱霍尔木兹海峡的船只交通，这是不争的事实，”海洋情报公司表示。.
“问题是，我们是否可能需要考虑这样一种情况：伊朗最终可能会成功地对船舶交通实施新的管理制度，其中包括对过境船舶收取一定的费用。”
Sea-Intelligence 对当今与中东相关的贸易进行的分析表明，冲突导致运费非常高，尤其是进口货物的运费。.
来源：海洋情报咨询公司
“我们看到了一些非常极端的变化，这些变化都与中东、印度和加勒比地区有关，显然是霍尔木兹危机的直接影响，”这位分析师说。.
“全球平均汇率上涨了 22%，而中东、印度和加勒比地区（MEISC）到远东以及 MEISC 内部的汇率飙升了超过 250%，”报告补充道。.
然而，22% 的全球增长数据受到中东局势的影响而扭曲，因为该地区以外的只有一条贸易——远东-南美航线——的汇率高于全球平均水平。.
尽管全球即期运价市场距离疫情期间的极端水平还有一段距离——全球平均即期运价仍比疫情期间的峰值低 54%——但 Sea-Intelligence 表示，某些利基贸易和通往中东的回程航线已经突破了疫情设定的上限，这可能表明陆路运输方式会产生巨大的运输成本。.
“报告评论道：”受霍尔木兹海峡危机直接影响的三项贸易目前正在创下新的纪录，其费率甚至高于疫情期间的水平。”.
“这些贸易包括从中东和南极洲到远东、从欧洲到中东和南极洲的贸易，以及中东和南极洲内部的贸易。.
“这似乎意味着，通常最受关注的主要交易实际上目前并不是最强劲的——其他一些交易的水平比主要交易更接近疫情期间的水平，”报告补充道。.