Фото: VesselFinder
Импортеры из стран Персидского залива и их экспедиторы вновь обращаются к сухопутным маршрутам Ближнего Востока после того, как возобновившийся конфликт между США и Ираном фактически вновь перекрыл Ормузский залив.
Иранская атака на судно вместимостью 7000 TEU GFS Galaxy, Судно, эксплуатируемое судоходной дочерней компанией AD Ports, Global Feeder Shipping, в проливе загорелось, и 23 членам экипажа пришлось покинуть судно.
По данным властей, один моряк, гражданин Индии, по-прежнему числится пропавшим без вести.
США вновь совершили масштабные атаки на Иран, который снова атакует объекты в Бахрейне, Кувейте, Катаре, ОАЭ, Омане и Иордании, заявляя, что Ормузский пролив вновь закрыт.
“Независимо от того, как кто-либо относится к конфликту с политической точки зрения, факт остается фактом: Иран по-прежнему обладает возможностью и готовностью серьезно нарушать судоходство в Ормузском проливе”, — заявили в Sea-Intelligence.
“Вопрос в том, придется ли нам рассматривать ситуацию, когда Ирану может быть успешно удалось бы навязать новый режим управления судоходством, включающий в себя элемент платы за транзит”.”
Анализ торговых маршрутов, связанных с Ближним Востоком, проведенный компанией Sea-Intelligence, показывает, как конфликт привел к очень высоким ставкам фрахта, особенно на входящие грузы.
Источник: Sea-Intelligence Consulting
“Мы наблюдаем очень резкие изменения, и все они связаны с регионом Ближнего Востока, Малайзии, Карибского бассейна и Соединенного Королевства и являются прямым следствием Ормузского кризиса”, — сказал аналитик.
“Средние мировые темпы роста увеличились на 221 тыс. тонн в триллион риалов, в то время как темпы роста между странами Ближнего Востока и Дальнего Востока, а также внутри стран Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии резко выросли более чем на 2501 тыс. тонн в триллион риалов”, — добавлено в сообщении.
Однако глобальные показатели роста в 2021 ТБ3Т были искажены ситуацией на Ближнем Востоке, поскольку только один торговый маршрут за пределами региона – Дальний Восток – Южная Америка – показал темпы роста выше среднемирового уровня.
Однако, хотя мировой рынок спотовых ставок по-прежнему далек от экстремальных показателей, наблюдавшихся во время пандемии (средняя мировая спотовая ставка все еще на 541 тыс. трлн долларов ниже пиковых значений в эпоху COVID-19), компания Sea-Intelligence заявила, что некоторые нишевые торговые маршруты и обратные пути в страны Ближнего Востока преодолели потолок, установленный пандемией, что потенциально указывает на огромные транспортные издержки, связанные с вариантами сухопутных перевозок.
“Три отрасли, непосредственно пострадавшие от кризиса в Ормузском проливе, сейчас устанавливают новые рекорды, устанавливая ставки выше, чем даже во время пандемических потрясений”, — говорится в сообщении.
“Речь идёт о торговых потоках между странами Ближнего Востока, Европы и стран Ближнего Востока, а также внутри этих стран».
“Похоже, это означает, что основные сделки, которые обычно привлекают к себе наибольшее внимание, в настоящее время не являются самыми сильными — некоторые из этих других сделок находятся ближе к уровню пандемии, чем основные сделки”, — добавлено в сообщении.