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过去 12 个月全球市场新增的集装箱船运力中，超过一半都部署在两条航线上：亚欧航线和非洲相关航线。.
根据 Alphaliner 的最新研究，从 2025 年 5 月到上个月，全球船队新增了 184 万标准箱，比前 12 个月增加了 5.7%，使集装箱船总数达到 3390 万标准箱。.
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亚欧航线是新增运力的主要受益者，三大联盟、MSC以及少数继续运营独立航线的利基航空公司在过去12个月中新增了667,400标准箱，相当于增加了8.5%。.
这意味着全球约四分之一的产能部署在远东、北欧和地中海地区。.
“Alphaliner 报道称：”在 2024 年 5 月至 2025 年 5 月期间，货运量已经实现了令人瞩目的 11.7% 的增长，但由于红海危机，一些航空公司不得不绕道好望角，导致远东至欧洲航线的运力仍然不足。”.
“目前全球船队中有 25% 的船舶在该海峡航行，使其成为班轮船队迄今为止最大的航道。三年前，这一比例为 20.8%。只要航运公司无法通过霍尔木兹海峡，这一比例就可能进一步增加。”.
“亚洲出口到阿拉伯湾的货物，可以通过远东-地中海航线，经由班轮服务转运到红海，再利用红海港口与海湾上游港口之间的陆路桥梁到达目的地，”报告补充道。.
这也解释了为什么最近航线上的船舶利用率随着运费的上涨而大幅增加，因为只需要适度的需求增长，运力就会变得紧张。.
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然而，就运力增长率而言，最突出的是亚洲至西非的贸易，新增运力347,500标准箱，同比增长34.4%，这主要得益于MSC非洲快线服务的推出，该服务部署了约14艘运力为24,000标准箱的超大型集装箱船。.
过去一年，非洲相关服务的总吞吐量增加了 576,100 标准箱，增长了 25.31 TP3T。.
与北美相关的贸易情况则完全不同，跨太平洋航线到美国东西海岸的货运量增加了近乎荒谬的 551 个标准箱，而跨大西洋航线的货运量同比下降了 1.81 吨。.
唯一其他运力下降的航线是远东-中东/印度航线，下降了7.6%，这主要是因为通常航行该航线的大量船舶被困在霍尔木兹海峡。.
“中东军事冲突对航运的影响在全球集装箱船队每航次的部署中显而易见——服务于中东和印度的船舶运力同比下降了7.61吨3万吨，”Alphaliner写道。.
与此同时，就部署的船舶数量而言，最大的贸易仍然是亚洲内部贸易，全球船队 7,254 艘船舶中有 2,210 艘部署在亚洲内部。.
然而，亚洲内部航线船舶的平均吨位仅为 1,527 标准箱，而亚欧航线船舶的平均吨位为 15,014 标准箱。.