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对于美国联邦海事委员会 (FMC) 来说，过去两周可谓忙碌不堪，他们不仅对马士基处以 $1.9m 的罚款，还迎来了一位新委员，并且还收到了大量针对承运人 D&D 做法的新索赔。.
托运人追回疫情期间支付的巨额不公平滞期费和滞期费 (D&D) 的愿望丝毫没有减弱——中远海运和万海航运都已向联邦海事委员会 (FMC) 提起诉讼，面临不公平收费的指控。.
万海被指控“屡次未能妥善履行其内陆运输义务”，然后试图向托运人三星收取损坏赔偿金——其索赔金额高达$1.2m，涵盖自2021年9月起产生的费用。 .
“意识到多式联运物流的挑战，万海在 2021 年后继续接受 SEA（三星）货物的运输，通过直达提单将货物送至门店门口，或通过海运单将货物送至美国内陆进行交付，”托运人声称。.
“该公司屡次未能妥善履行其内陆运输义务，使东南亚航运公司遭受不合理的成本、费用、延误和其他损失。当被要求解释对东南亚航运公司征收费用的原因时，万海提出了各种借口。”
这些指控包括底盘和卡车司机短缺、恶劣天气以及港口和码头拥堵，所有这些都超出了三星的控制或责任范围，但万海一再拒绝“减轻、取消或豁免”这些指控。.
三星能否成功向美国联邦海事委员会 (FMC) 上诉还有待观察，但近几个月来，FMC 似乎更愿意站在货主一边——本周宣布，马士基不仅应该支付 190 万英镑的罚款，还应该因“涉嫌违反《航运法》，根据服务合同和关税向第三方收取滞期费”而退款。.
“这些当事方并未同意马士基的提单、服务合同或运价表。马士基同意终止这种做法，并将提单中”商人”的定义限定为托运人、收货人和对货物拥有受益权的人。”
近几个月的发展表明，在特朗普任命的劳拉·迪贝拉领导下，联邦海事委员会采取了更加积极主动的做法。此前，人们曾质疑，她的任期可能会让托运人陷入困境。.
消息人士承认，在她任职期间，联邦海事委员会 (FMC) 已表现出追究承运人责任的意愿，但人们仍然质疑，对于较小的托运人而言，这种支持是否可用，因为对他们来说，索赔的成本可能远远超过潜在收益。.
迪贝拉女士昨天在国会发表讲话时说：“在特朗普政府的领导下，联邦海事委员会仍然坚定不移地履行其对美国托运人和消费者的承诺，案件、调查和监控的显著增加就证明了这一点。.
“FMC将继续在适当情况下充分运用我们的执法权力，以保护出口商和进口商免受潜在的反竞争或不公平和欺骗性行为的侵害。”
罗伯特·哈维将接替卡尔·本泽尔于 2024 年 12 月离任后留下的空缺席位，委员会现在将以完整的委员阵容开展工作。.
哈维先生的任命是特朗普第二个总统任期内的第二项任命，他于 9 月获得提名。哈维先生与迪贝拉女士和丽贝卡·戴伊一起，成为共和党人，占据了五名成员的董事会席位。.