由于瓶颈阻碍了航运公司将船只从中东转移至亚洲的努力，亚洲内部航线的运价现在比美国/以色列与伊朗发生冲突之前高出 80%。.
德鲁里亚洲区内集装箱指数显示，5 月 29 日，亚洲区内平均运价比前两周上涨 7%，达到每 40 英尺 $1,008，同比上涨 54%。.
中国-印度航线领涨，运价上涨 49%，达到每 40 英尺 $1,753，其次是印度尼西亚-中国航线，运价上涨 22%，达到每 40 英尺 $83。.
上海集装箱运价指数显示，5月29日上海至东南亚的运价上涨至每标准箱$607，高于5月22日的$585。与去年同期相比，目前的运价上涨了38%。.
由于与伊朗的冲突限制了中东的海上运输，航运公司已将重心转移到东亚、东南亚和印度次大陆之间日益增长的航线上。今天，中远海运推出了东南亚-印度航线2，连接钦州、小禅海滩、海防、新加坡、蒙德拉、新加坡、香港和钦州。.
该服务将在35天内完成，并将部署五艘3300-4400标准箱的船舶，首艘为4250标准箱的船舶。 新泰苍 今天从钦州出发。这将是海防和印度之间的首条直航航线。.
此外，从 6 月 21 日起，金星航运 (GSL) 将退出与 KMTC 航运、长荣航运和阿联酋航运 (ESL) 联合运营的远东-西印度航线，转而与环球支线航运合作，提供修订后的“新印度快线”服务，覆盖上海、宁波、大山湾、巴生港、纳瓦舍瓦、哈兹拉、蒙德拉、巴生港、海防和上海。.
该航线取消了科伦坡和新加坡的停靠，将在六周内继续循环，使用五艘 4,300-5,600 标准箱的船舶。.
KMTC航运公司、长荣海运和ESL航运公司将继续合作，但六艘5500至9500标准箱的船舶将停靠上海、宁波、蛇口、巴生港、纳瓦舍瓦港、哈兹拉港、蒙德拉港、巴生港和上海港。原先停靠中国南方的达昌湾港已改为蛇口港，而科伦坡港则被取消。.
德鲁里航运咨询公司总经理菲利普·达马斯告诉 载星 北亚-中东航线和东南亚-中东航线的运力同比分别下降了 70.6% 和 67%。.
他补充道：“这种结构性缩减很可能是对持续的地缘政治摩擦和运营调整的回应，而这些调整恰逢需求激增。相比之下，其他区域走廊则出现了供应增加的情况，因为航空公司正转向可靠性更高的制造中心。”
截至 4 月的一年中，南亚-北亚航线和南亚-东南亚航线的运力分别增长了 43% 和 51%。.
达马斯先生评论道：“然而，这些增长正受到运营瓶颈的制约。新加坡等主要枢纽港口的利用率仍然处于临界水平，大量滞留集装箱迫使承运商优先考虑西行运输，这反过来又减缓了空箱重新调配到南亚走廊的速度。”
Xeneta首席分析师彼得·桑德告诉 载星 亚洲出口商正在推动路线的重新规划。.
他说：“网络不仅会调整，不再呼叫杰贝阿里/达曼等机场，亚洲内部网络也会进行调整。这不应被误解为运力下降，而仅仅是网络中断和调整。”