Внутриазиатские ставки сейчас более чем на 801 триллион рупий выше, чем до конфликта США и Израиля с Ираном, поскольку узкие места препятствуют попыткам судоходных компаний перевести суда из Ближнего Востока и переориентироваться на Азию.
Индекс внутриазиатских контейнерных перевозок Drewry показывает, что 29 мая средние внутриазиатские ставки были на 71 тыс. тонн 3 тонн выше, чем за предыдущие две недели, и составили 1 тыс. тонн 4 тонн 1008 тонн за 40-футовый контейнер, что на 541 тыс. тонн 3 тонны больше, чем годом ранее.
Лидером стал маршрут Китай-Индия, где ставки выросли на 491 тыс. тонн в 3 тонны, до 1 тыс. тонн в 4 тонны (1753 долл. США за 40 футов), за ним следует маршрут Индонезия-Китай, где ставки выросли на 221 тыс. тонн в 3 тонны, до 1 тыс. тонн в 4 тонны (83 долл. США за 40 футов).
Индекс контейнерных грузоперевозок Шанхая показывает, что ставка по маршруту Шанхай-Юго-Восточная Азия выросла до $607 за TEU 29 мая по сравнению с $585 22 мая. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года ставки сейчас на 38% выше.
Поскольку конфликт с Ираном ограничил морские перевозки на Ближний Восток, судоходные компании переориентировались на растущие маршруты между Восточной Азией, Юго-Восточной Азией и Индийским субконтинентом, и сегодня компания Cosco запустила свой второй маршрут по Юго-Восточной Азии и Индии, соединяющий Циньчжоу, пляж Сяочань, Хайфон, Сингапур, Мундру, Гонконг и Циньчжоу.
Сервис будет введен в эксплуатацию через 35 дней и будет включать пять судов вместимостью 3300-4400 TEU, начиная с судна вместимостью 4250 TEU. Синь Тай Цан Сегодня из Циньчжоу. Это будет первое прямое сообщение между Хайфоном и Индией.
Кроме того, с 21 июня компания Gold Star Line (GSL) прекратит совместную работу на маршруте Дальний Восток — Западная Индия с компаниями KMTC Line, Evergreen и Emirates Shipping Line (ESL), чтобы объединиться с Global Feeder Shipping и предложить обновленный маршрут New India Express, охватывающий Шанхай, Нинбо, залив Дачан, Порт-Кланг, Нава-Шева, Хазира, Мундра, Хайфон и Шанхай.
Маршрут, исключающий заходы в Коломбо и Сингапур, продолжит свою работу через шесть недель с использованием пяти судов вместимостью 4300-5600 TEU.
Компании KMTC Line, Evergreen и ESL продолжат сотрудничество, но с шестью судами вместимостью 5500-9500 TEU, заходящими в Шанхай, Нинбо, Шекоу, Порт-Кланг, Нава-Шева, Хазира, Мундра, Порт-Кланг и Шанхай. Заходы в южный Китай перенесены из залива Дачан в Шекоу, а Коломбо исключен из списка.
Филип Дамас, управляющий директор компании Drewry Shipping Consultants, заявил: Лодстар Пропускная способность на маршрутах Северная Азия — Ближний Восток и Юго-Восточная Азия — Ближний Восток сократилась на 70,61 тыс. тонн и 671 тыс. тонн соответственно по сравнению с прошлым годом.
Он добавил: “Этот структурный сдвиг, вероятно, является ответом на продолжающиеся геополитические трения и оперативные перестройки, которые совпали с резким ростом спроса. В то же время, на других региональных коридорах наблюдается приток предложения, поскольку перевозчики переориентируются на производственные центры с более высокой надежностью”.”
За год по апрель включительно пропускная способность маршрутов Южная Азия — Северная Азия и Южная Азия — Юго-Восточная Азия выросла на 431 тыс. тонн 3 тонны и 511 тыс. тонн 3 тонны соответственно.
Г-н Дамас прокомментировал: “Однако этот рост сдерживается операционными узкими местами. Загрузка портов в крупных узлах, таких как Сингапур, остается на критическом уровне, а постоянно увеличивающееся количество перемещенных контейнеров вынуждает перевозчиков отдавать приоритет грузопотоку в западном направлении, что, в свою очередь, замедляет передислокацию пустых контейнеров в южноазиатские коридоры”.”
Главный аналитик компании Xeneta, Питер Сэнд, заявил: Лодстар что азиатские экспортеры инициировали пересмотр маршрутов.
Он сказал: “Сети перенастраиваются не только для того, чтобы избегать звонков в Джебель-Али/Дамман и подобные места, но и внутри Азии. Это не следует путать со снижением пропускной способности, а лишь с нарушением и изменением работы сети”.”