Компания MSC подтвердила, что одно из ее судов, вместимостью 4800 TEU, MSC Sariska V, Вчера вечером в этот район, примерно в 40 морских милях к юго-востоку от иракского порта Умм-Каср, попали два “снаряда”.
“Первый удар пришелся на лоцмана, когда судно отходило от порта, а второй вскоре после этого задел жилой отсек экипажа”, — сообщила авиакомпания.
Согласно данным центра регистрации инцидентов Британского метеорологического ведомства (UKMTO), вторая ракета вызвала пожар на судне, который был потушен экипажем.
“Все члены экипажа находятся в безопасности, не пострадали и проявили исключительный профессионализм на протяжении всего инцидента, обеспечив безопасность судна и его груза”, — добавили в MSC.
По сообщениям, иранская Корпус стражей исламской революции взяла на себя ответственность за нападение, заявив, что оно стало ответом на атаку США на сухогруз под флагом Гамбии. Львиная Звезда, который направлялся в Иран. Кроме того, в нем утверждалось, что MSC Sariska V принадлежала “американо-израильской” фирме.
“Эти ответные действия совершенно неоправданны, поскольку MSC является нейтральным коммерческим перевозчиком, не имеющим отношения к Соединенным Штатам или Израилю”, — заявила MSC, настаивая на том, что судно под панамским флагом находится в ее собственности.
“Компания, основанная гражданином Италии капитаном Джанлуиджи Апонте, имеет штаб-квартиру и зарегистрирована в Швейцарии и полностью принадлежит его детям, Диего и Алексе Апонте, оба из которых являются гражданами Италии и не имеют другого гражданства.
“Компания MSC глубоко обеспокоена этими неспровоцированными нападениями и риском, который они создают для ее невинных моряков и важнейшей морской торговли в регионе”, — заявила крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания.
Согласно базе данных лайнеров eeSea, MSC Sariska V Этот корабль использовался компанией MSC в качестве вспомогательного судна для рейсов в Мексиканский залив до начала конфликта, а с тех пор находится в ловушке за Ормузским проливом.
Учитывая, что нападение произошло в глубине Персидского залива, а не в ответ на попытку транзита через Ормузский пролив, оно может заставить других авиаперевозчиков пересмотреть свои стратегии обхода Ормузского пролива.
Судя по ограниченности пропускной способности, поддерживать возможность автомобильных перевозок из Джидды в страны Персидского залива становится все сложнее – в последние дни партнеры Gemini, компании Maersk и Hapag-Lloyd, отдельно уведомили клиентов о том, что они больше не будут принимать заказы из ОАЭ, Катара, Кувейта, Бахрейна и Ирака через Джидду.
В то время как импорт в такие саудовские города, как Джубайль и Даммам, будет по-прежнему осуществляться через Джидду, импорт в другие страны Персидского залива будет проходить через Хор-Факкан, затем перевозиться грузовиками в Дубай и Шарджу, а оттуда загружаться на фидерные суда для дальнейшей транспортировки в страны Верхнего Персидского залива.