芯片制造商的订单已排到 2028 年，数据中心投资激增，人工智能相关货物越来越多地占据了更广泛的航空货运市场。.
尽管电子商务交易量有所放缓，一般货物运输需求仍然不均衡，但与半导体、服务器和数据中心基础设施相关的货运量却在业内实现了最强劲的增长。.
“Morrison Express集团首席执行官阿索克·库马尔表示：”根据你询问的客户或公司不同，他们都表示订单已经排到了明年年底，有的甚至排到了2028年底。” 载星.
“许多人认为这种情况会持续到2030年。”
市场数据也印证了这种乐观情绪。据咨询公司Aevean的数据显示，美国第一季度航空进口量同比增长111TP3吨，但几乎所有增长都来自高科技货物。高科技货物进口量激增701TP3吨，达到40.1万吨，而电子商务货物量下降了111TP3吨，其他普通货物仅增长了21TP3吨。.
这种需求远远超出了芯片制造商本身。.
“库马尔先生解释说：”可能是内存芯片制造商，也可能是制造内存芯片生产设备的制造商，还有CPU制造商和生产这些产品的OEM厂商。他们的订单似乎都已排满。“
Aevean 的数据显示，这波繁荣越来越集中在数据中心基础设施领域。该咨询公司称，去年与数据中心相关的航空货运量增长了 42%，其中 GPU 和 AI 加速器增长了 65%，网络设备增长了 70%。.
这种增长正在重塑贸易流向。.
Morrison Express 在亚洲内部航线上的需求最为强劲，其次是飞往北美的跨太平洋航线，北美对芯片制造厂和数据中心的投资仍在快速增长。.
“库马尔先生表示：”亚利桑那州、德克萨斯州和其他地区有很多投资。市场动向也随之而来。这与我们从市场中了解到的情况非常吻合。“
这一趋势也体现在更广泛的市场数据中。在华沙举行的TIACA高管峰会上，WorldACD报告称，今年亚太地区贡献了全球航空货运量增长的约80%，其中东南亚已超过中国，成为绝对吨位增长的最大来源。.
与此同时，高科技产品被评为市场上表现最强劲的产品类别之一。人工智能相关产品的需求尤为显著，因为它与更广泛的市场形成了鲜明对比。.
Xeneta 上周表示，“目前并没有很多行业垂直领域蓬勃发展”，并指出与半导体和数据中心相关的 AI 相关出货量是增长的最明显来源，尤其是在跨太平洋航线上。.
与此同时，运力增长仍然相对受限。Aevean 预计，国际航空货运运力仅比 2025 年水平高出约 1.21 万吨/小时，尽管自危机初期以来已显著复苏，但中东冲突仍在抑制增长。亚欧直航运力同比增长 111 万吨/小时，跨太平洋运力同比增长 61 万吨/小时，但整体市场增长依然低迷。.
快速增长的需求与有限的运力之间的这种不平衡，有助于解释为什么航空货运价格居高不下。.
据 Xeneta 称，5 月份全球现货价格平均为每公斤 $3.40，比上年同期上涨 41%；而 5 月下旬 WorldACD 报告称，全球价格比上年同期上涨 36%。.
人工智能的蓬勃发展也带来了新的运营挑战。.
库马尔先生表示，一些用于制造先进半导体的机器体积越来越大，飞机运输能力的限制正在显现出来。.
“随着芯片尺寸越来越小，技术越来越高，但讽刺的是，制造芯片的机器却越来越大，”他说。“这样一来，飞机就面临问题，因为它们无法容纳这些机器。”
因此，Morrison Express 已从航空公司合作伙伴处获得了专门的 747 货机运力，以支持主要客户运输超大型设备。.
这或许能让老旧的 747 货机机队焕发新生，因为在运输超大型工业设备时，其机头装载能力仍然难以替代。.
当前的投资周期能持续多久仍是未知数。Aevean 自身也强调了人工智能泡沫最终出现的可能性，同时地缘政治的不确定性持续存在，贸易格局也在不断变化。.
但就目前而言，业内人士似乎很少有人感到担忧。.
“库马尔先生说：”可以肯定的是，这一业务领域以及所有参与其中的人都看到了巨大的增长。”.
在电子商务面临监管阻力、消费市场仍然不平衡、航空公司仍在应对中东冲突的影响之际，人工智能已成为航空货运行业最强大的增长引擎。.
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