Railveyor 产品工程副总裁 Tim Wiitanen 探讨了矿井深度、生产率和矿井寿命等因素如何影响电池电动汽车 (BEV) 和替代电动运输系统之间的权衡。.
虽然随着运营商追求低碳运营和运营成本稳定，电动运输技术在采矿业迅速获得认可，但电池电动汽车 (BEV) 和替代电动运输系统之间的选择仍然很大程度上取决于矿山的具体经济状况。.
据 Railveyor 产品工程副总裁 Tim Wiitanen 称，关键变量仍然是矿井深度、生产率和矿井寿命。.
“这些因素最终决定了哪种运输系统在数十年的运营中最具成本效益和经济可持续性，”维塔宁说。“全球矿业公司面临着越来越大的减排压力，许多公司的目标是到2050年实现净零排放运营。”
这正在加速人们对电动运输技术的兴趣。GlobalData近期发布的《露天和地下采矿中电动汽车的发展》研究发现，截至2025年3月，全球共有387辆电池驱动的矿用卡车在运营，同时，露天采矿作业中还有271辆有轨电车辅助运输卡车在使用。.
报告指出，尽管电池驱动的矿用卡车在大规模采矿应用中的应用正在稳步增长，但目前仍主要处于原型阶段。维塔宁表示，矿业脱碳战略是推动人们日益关注电气化运输技术的主要动力，因为矿业公司也希望通过更可预测的能源和维护模式来提高经济稳定性。.
“矿山电气化是明确的发展方向，”他说道。“从柴油卡车转向电动运输系统，是减少碳排放和创造长期经济稳定的自然过程。”
权衡研究
在这种情况下，矿山通常会对不同的运输系统进行权衡分析——比较柴油动力方案和电动方案，并评估不同电动运输系统的相对优势。.
“他说：”许多运营商正在评估像 Railveyor 这样的轻轨混合动力系统如何能够满足他们特定的运营需求，同时也在试用纯电动汽车，以评估可用性、充电周期和电池寿命等因素。”.
澳大利亚技术服务咨询公司 Mining Plus 进行的一项权衡研究比较了五种运输方式——柴油卡车、纯电动汽车、传送带、竖井和轨道输送系统——在 500 米至 1250 米的矿井深度和 100 万吨/年至 2000 万吨/年的产量范围内的优劣。该研究得出结论：最佳运输系统高度依赖于矿井深度、吨位吞吐量和矿山寿命。.
Wiitanen 着重分析了 BEV 卡车和 Railveyor 之间的区别，指出该研究探讨了它们各自的基础设施规格、瓶颈和运营灵活性的经济性。.
基础设施
纯电动卡车车队需要充电基础设施和支持车队运行的运营布局，包括会让站和合适的巷道尺寸。轻轨混合动力系统（例如 Railveyor）依赖于电气化铁路基础设施、驱动站和自动化控制系统，为矿山运输设计提供了一种替代方案。.
随着矿井深度的增加，基础设施建设的重要性日益凸显。更长的运输距离可能会延长纯电动卡车的周转时间，可能需要增加车辆才能维持生产目标，同时也会影响地下交通管理和运营规划。相比之下，轻轨混合动力系统可以通过延长轨道基础设施和增加列车来扩展规模，为在更深的矿井中稳定吞吐量提供了一种不同的方法。.
“能源基础设施也是一个重要的考虑因素，”维塔宁解释说。“纯电动汽车需要充电系统，这些系统必须集成到矿山电网中；而轻轨混合动力系统则直接从矿山供电基础设施中持续获取电力，并且可以通过再生制动回收能量。”
Wiitanen补充说，充电策略和功率需求可能仍然是运营商在评估在坡度更陡的深矿中采用纯电动汽车时需要考虑的重要因素——尤其是在充电频率和基础设施需求随着运营需求而变化的情况下。.
瓶颈
他还指出，运营瓶颈仍然是一个重要的考虑因素。纯电动卡车车队采用循环式运营系统，装载、行驶、卸载和充电间隔都会影响生产效率。对比研究表明，随着车队规模的扩大，这些因素会导致地下拥堵和排队现象。.
“他解释说：”相比之下，轻轨混合动力系统可以连续运行，自动上下客流程减少了地下交通干扰。”.
该权衡模型还突显了劳动力和维护方式的差异。纯电动汽车的运营通常需要与车队规模成比例的运营人员、调度系统和维护团队，而轻轨混合动力系统则更依赖固定基础设施，其维护重点在于轨道和驱动站，而非庞大的移动车队。.
通风需求仍然是地下交通领域一项重要的经济考量因素。纯电动汽车和轻轨混合动力系统都具有显著优势，它们消除了柴油尾气排放，减少了对大型通风基础设施的依赖，同时也降低了与通风相关的运营成本。然而，该研究指出，热量和颗粒物仍然需要一定的通风管理。.
运营灵活性
维塔宁承认，纯电动汽车具有相当大的运营灵活性，尤其是在矿山寿命较短或矿体结构不断变化的矿山中。对比研究发现，纯电动汽车车队通常前期资本成本较低，并且能够更容易地适应不断变化的矿山计划。.
“他说：”轻轨混合系统初期通常需要更多的基础设施投入，但随着矿山寿命的延长，其经济效益会越来越好，因为基础设施成本可以在十年或二十年的运营期内摊销。”.
他总结道，目前来看，采矿业似乎会同时推进多种电气化路径。GlobalData报告称，包括必和必拓、力拓、纽蒙特和泰克在内的多家公司正在积极试点大规模电池电动矿用卡车，同时一些矿场也在扩大电车辅助运输系统。维塔宁认为电池技术将会不断进步，但他同时指出，运输决策的长期经济效益仍将取决于具体矿场的情况。.
“他表示：”电池技术将持续进步，为低碳采矿作业创造更多机遇，尤其适用于矿山寿命较短的采矿作业。与此同时，像Railveyor这样的轻轨混合动力系统，在计划开采更深、扩大生产的长寿命采矿作业中，也展现出了令人瞩目的成果。“