莱茵河驳船。照片：© VanderWolfImages Dreamstime.com。.
由于大量超大型集装箱船 (ULCV) 涌入港口，欧洲内河航道如今又面临气温升高导致水位下降的问题，这进一步加剧了希望使用驳船的人们的延误。.
莱茵河考布水位计目前的水位为 110 厘米，预计本周水位将降至 100 厘米——2023 年，水位降至 150 厘米以下时，运营商将实施低水位附加费。.
去年，驳船运营商 Contargo 对水位达到 101 厘米时征收每标准箱 75 欧元/每标准箱 90 欧元的附加费，但今年尚未宣布任何相关规定。.
莱茵河分为杜伊斯堡、埃默里希、考布和科隆四个轨距，每个轨距段的交通能力可能有所不同，考布轨距可以在低于 81 厘米的轨距下运行，而杜伊斯堡轨距段的运输义务在 181 厘米时终止。.
内陆消息人士透露 载星 近年来，欧洲内河航道作为铁路和公路的替代运输方式的形象受到了打击，服务差、交通拥堵严重以及附加费增加，迫使托运人质疑其价值。.
一位消息人士称，部分原因是出现了更大的集装箱船。 载星 这被用来掩盖驳船运营商提供的“效率远不高”的事实，多艘驳船的利用率不足。.
消息人士称，所有利益相关者都认识到与深水港相连的内陆码头拥堵是一个普遍存在的问题，但他们都不愿意共同努力解决这个问题——其中一个建议是共享空间并减少水上船舶的数量。.
3 月份安特卫普和鹿特丹的拥堵情况一度超过四天，之后似乎又有所缓解，但 Contargo 最新的拥堵数据显示，安特卫普的货物处理等待时间为 51 小时，鹿特丹为 86 小时。.
驳船运营商在最新通报中指出：“由于多艘远洋船舶的装卸作业，泊位严重短缺。个别情况下，或许可以改道至其他泊位。”.
“然而，由于人手短缺，预计那里也会出现严重的延误。总体而言，这种情况导致内河船舶处理周转时间延长，从而影响了我们的运营。”