Kuehne+Nagel (K+N) 正着眼于通过法兰克福与欧洲建立更紧密的联系，而中欧的航空货运业则越来越注重抢占那些仍然偏向西欧门户的货运量。.
这家货运巨头宣布扩大其航空货运网络，在其 B747-8 货机往返北美、欧洲和亚洲的航线中增加法兰克福。.
声明称，此举将在芝加哥、法兰克福和亚特兰大两大制药生产和分销中心之间开通每周一次的航线，从而加强对时效性强的医疗保健货物运输的支持。.
该货机由阿特拉斯航空根据长期包机协议运营，名为 启发, 更新后的航线连接亚特兰大、芝加哥、法兰克福、列日、沙迦和台北，可提供约 140 吨的运力。.
K+N 德国航空物流高级副总裁 Martin Schaefer 表示，法兰克福作为欧洲领先的货运和医药枢纽，将为客户提供“更大的运力、可靠性和全球连接性”。.
K+N表示，此次扩张是其发展自有航空货运网络的更广泛战略的一部分，该网络目前每周在全球拥有超过100个包机航线。.
与此同时，在上周的TIACA执行峰会上，一个关于中欧航空货运未来的小组讨论认为，该地区强劲的经济增长、制造业基础和不断增长的消费需求应该能够使当地机场保留目前经由法兰克福等主要枢纽机场运输的更大份额的货物。.
LOT Cargo 货运总监 Michał Grochowski 表示，尽管贸易形势整体不利，但本地签订的出口合同量仍然保持韧性，这表明一些传统的西欧门户港口已经开始失去客流量。.
“出口仍然处于同一水平，这意味着外国枢纽正在失去来自这方面的货运量，”他说道，同时指出电子商务是近期增长的主要驱动力。.
然而，格罗霍夫斯基先生警告说，结构性障碍仍然限制着该地区吸引更多货轮服务的能力。他认为，中欧需要更多“安全的供应链”，包括拥有公认的托运人和改善主甲板货物的运输渠道，才能使专用货轮运营在经济上可持续。.
与此同时，与会代表们了解到，该地区的各个机场都在积极布局，以抓住未来的增长机遇，从而形成日益激烈的竞争格局。.
布达佩斯机场去年货运量达42.6万吨，仍然是中东欧最大的货运门户，并通过基础设施投资和宽松的航权政策实现了快速扩张。该机场货运主管约瑟夫·科苏特认为，决定哪些机场能够赢得市场份额的因素是投资，而不仅仅是地理位置。.
“如果你看看最近的发展，看看欧洲乃至全世界增长最快的城市——那些投资扩建产能的城市，”他说道，并列举了布达佩斯、列日、米兰和马德里。.
随着波兰中央交通港（CPK）项目计划于2030年代初开放，竞争势必进一步加剧。该机场被设计为多式联运物流枢纽，将包括专用货运设施、铁路连接、公路交通以及简化的海关流程。.
尽管一些观察人士认为CPK未来将成为现有门户的竞争对手，但Kossuth先生认为其增长前景足够大，可以支持多个枢纽。.
“我不认为卡托维兹是竞争对手，”他说。“那里非常适合新增产能。”
专家组的总体信息是，中欧具备成为全球航空货运更大参与者的经济基本面，但同时强调，确保基础设施、监管和航空网络能够快速发展，以防止该地区更多的货物继续经由西欧运输，这一点至关重要。.
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