过去五年左右，得益于电池成本暴跌、排放标准日益严格以及主要制造中心（尤其是中国）大量推出价格亲民的车型，全球电动汽车市场正迅速从利基市场转型为主流产业。2022年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆，成为电动汽车行业的一个重要里程碑。如今，随着国际能源署（IEA）的发布，该行业又迎来了一个新的里程碑。 报道 预计到2025年，全球电动汽车销量将达到2070万辆，同比增长2010万辆。届时，电动汽车销量将占全球汽车总销量的四分之一。.
但中国继续主导电动汽车市场，预计到 2025 年，中国电动汽车销量将占全球电动汽车总销量的约 60%，占中国新车总销量的 55%。.
中国国内新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量达到1286万辆，同比增长19.1万吨。这是新能源汽车销量首次正式超过传统内燃机汽车。中国汽车制造商在全球共售出3435万辆汽车，占全球汽车市场356.1万吨的份额，创历史新高，并超越日本成为全球最大的汽车出口国。全球出口激增主要得益于南美和东南亚地区的强劲需求，这两个地区的汽车出口总量增长了21.1万吨，超过700万辆。.
在国内，, 比亚迪公司 比亚迪达（OTCPK:BYDDF）凭借350万辆的注册量，占据了新能源汽车市场2.71亿吨的份额，继续保持其无可争议的领先地位； 吉利汽车 （场外交易代码：GELYF）电动汽车销量几乎翻了一番，获得了 12.4% 的市场份额。.
资料来源：国际能源署
美国电动汽车销量终于结束了多年的增长势头，2025年仅售出180万辆，同比下降41000万美元，部分原因是特朗普政府取消了相关激励措施。在拜登执政期间，根据《通货膨胀控制法案》（IRA），购买新电动汽车可享受高达7500美元的联邦税收抵免；然而，国会于2025年通过《清洁能源汽车和二手车法案》（OBBBA）后，情况发生了巨大变化。该法案终止了2025年9月30日之后购买的车辆的主要联邦清洁能源汽车和二手电动汽车税收抵免。在补贴截止日期前的几个月里，电动汽车销量曾出现两位数的增长，但此后急剧下降，这明显体现了提前购买效应。.
特斯拉’特斯拉（NASDAQ:TSLA）2025年在美国的电动汽车销量同比下降约7100万吨，预计总销量为589,160辆，而2024年为634,000辆。然而，由于在联邦税收抵免政策到期后展现出的韧性，该公司市场份额大幅增长，从年初的约43100万吨增至年底的超过56100万吨。多家传统汽车制造商在2025年的电动汽车交付量均实现了同比大幅增长。 通用汽车 （纽约证券交易所代码：GM） 大众汽车 （OTCPK:VWAGY）在某些时期实现了超过 100% 的增幅，而现代汽车的增幅为 45%。.
与此同时，2025 年欧洲的销量大幅反弹，电池电动汽车 (BEV) 同比增长 29.7%，达到 258 万辆，这主要是由于欧盟严格的车队排放规定、大量价格实惠的新型电动汽车以及燃油价格的大幅上涨所推动的。.
最大的监管驱动因素是 欧盟汽车二氧化碳排放法规 这迫使汽车制造商将其车队平均二氧化碳排放量较2021年水平降低了151吨/立方吨。为了避免数十亿欧元的罚款，传统汽车制造商积极推动电动汽车销售，以弥补其合规差距。欧洲汽车制造商还推出了极具吸引力的租赁方案，引发了企业和商业车队的大规模采购浪潮。同样重要的是，来自比亚迪等中国制造商的大量具有竞争力的低成本汽车涌入市场——比亚迪迅速扩大了其在欧洲的市场份额——迫使整个行业下调价格。在欧洲最大的汽车市场德国，由于这些价格更低的车型上市，纯电动汽车的平均价格下降了约61吨/立方吨。.
最后，国际能源署（IEA）报告称，到2025年，新兴市场和发展中经济体的电动汽车销量将增长约80%，达到近120万辆，主要得益于中国汽车制造商推出的价格亲民的车型、当地政策激励以及能源/燃料成本的上涨。东南亚地区的销量增长超过一倍，使其在该地区新轻型汽车销量中的市场份额接近20%，是美国约8%份额的两倍多，这主要得益于越南、印尼和泰国电动汽车的快速普及。拉丁美洲的销量同比增长75%，超过35万辆，其中巴西和墨西哥是增长的主要驱动力。.
2025年，印度各类电动汽车销量突破227万辆大关，创历史新高，约占汽车总注册量的8100万吨。这一增长主要得益于电动两轮车和电动三轮车的强劲表现，以及电动乘用车销量的激增。电动乘用车销量创历史新高，超过17.6万辆，同比增长77100万吨，其中大众市场SUV的销量增长尤为显著。电动两轮车和电动三轮车继续主导印度电动汽车市场，分别占电动汽车总销量的57100万吨和35100万吨。.
作者：Alex Kimani，来源：Oilprice.com
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