人工智能生成的
航空货运市场似乎正在趋于稳定，海湾地区的运力已基本恢复，燃油价格有所回落，货运价格也逐渐走低。.
尽管市场普遍预期下半年市场将大幅降温，但利率按历史标准衡量仍然居高不下。.
需求结构的变化，人工智能相关的货运量日益取代电子商务成为航空货运的主要增长引擎，这进一步推高了运价。.
与此同时，随着停火协议的破裂，局势变得更加复杂。无人机袭击的再次发生引发了人们对该地区的担忧，但迄今为止，航空公司似乎并未做出太多运营调整，使得运力得以继续恢复。.
世界航空货运协会（WorldACD）截至7月5日当周的数据显示，全球平均航空货运价格环比进一步下跌1%，至每公斤$3.13，此前一周已下跌2%。平均即期运费下跌2%，至每公斤$3.62。.
Xeneta 六月份的市场更新也指向同一方向。全球现货价格仍比去年同期高出 38%，平均为每公斤 $3.40，但随着中东地区运力恢复和航空燃油价格回落，增速较五月份的 41% 有所放缓。.
“Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示：”空运市场一直在持续发展，并展现出应对不确定性的能力。正如我们之前所说，空运无法掌控自身的命运，但不可否认的是，它有能力在挑战来临时做出响应并迅速调整。“
Freightos 的数据也印证了这一点。其全球航空货运指数在 5 月下旬中东局势动荡最严重时期达到峰值，随后在 6 月和 7 月稳步回落。然而，目前的运价仍远高于年初水平，这表明市场已经触底反弹，而非恢复到危机前的价格水平。.
来源：Freightos传真
通常情况下，产能恢复会拉低利率，但需求依然强劲。.
根据 WorldACD 的数据，目前全球航空货运总运力略高于冲突开始前的水平，而往返中东和南亚的运力缺口已从 6 月初的约 30% 缩小至 10%。.
需求持续强劲增长。WorldACD 数据显示，全球计费重量较去年同期增长 4%，而 Xeneta 表示，6 月份全球需求同比增长 7%，远超 3% 的运力增长。这种供需失衡使得 Xeneta 的动态载重率提高了 3 个百分点，达到 62%。.
最大的变化在于需求来源。过去三年，跨境电商一直是航空货运增长的主要驱动力——但随着电商的衰落，这一局面正在迅速改变。.
Xeneta补充道：“表面上的下滑可能部分反映的是货运量的转移而非消失，因为单个B2C包裹正被转移到大宗的、整合的空运货运中，这些货运量不包含在电子商务包裹数据中。但根本趋势是显而易见的。多年来，B2C电子商务一直是航空货运最大的增长支柱，但如今它已经停滞不前。”
欧盟于7月1日取消对价值低于150欧元的进口商品的最低限额豁免后，世界航空货运协会（WorldACD）记录到，香港至欧洲的货运量环比下降121吨3盎司（TP3T）。加上此前两周的下降，香港至欧洲的货运量在三周内已下降约201吨3盎司（TP3T），回落至3月底的水平。.
相比之下，同期台湾至欧洲的货运量激增约 20%，反映出人工智能相关计算机设备的出货量不断增长。.
“范德沃先生说：”人工智能的影响规模很容易被低估，因为它只占航空货运总量的一小部分。”.
“但无可否认的事实证实了它作为航空货运增长主要驱动力的作用。”
他指出，4 月份全球半导体销售额同比增长超过一倍，同时台湾经济增长速度也创下近 50 年来的新高，这主要得益于对先进芯片和人工智能基础设施的需求。.
今天，全球最大的芯片代工企业台积电公布了6月份创纪录的营收，达到4427亿新台币（去年同期为150亿新台币），同比增长679.1万亿新台币，环比增长62.1万亿新台币，进一步印证了上述观点。这些数据超出市场预期，凸显了全球对人工智能基础设施投资的持续强劲势头，而这些基础设施建设很大程度上依赖于对时间要求严格的空运。.
需求的变化已经开始影响网络规划。DHL全球货运推出了一项新的曼谷至辛辛那提货运服务，每周三班，作为其TransPac Connect服务的一部分，每班次可提供高达100吨的运力。该服务还整合了从河内和台北到辛辛那提和芝加哥的货运业务，这反映了东南亚作为制造业基地的地位日益提升，以及北美地区对专用运力的需求。.
与此同时，阿联酋货运航空公司 SolitAir 继此前开通香港和乌鲁木齐航线后，又开通了天津航线，进一步扩大了其在中国的航线网络，进一步加强了中国制造中心与中东之间的联系。.
最终结果显示，市场韧性远超年初许多人的预期。电子商务的增长势头明显减弱，但人工智能似乎正在取而代之。.