Геополитические потрясения на Ближнем Востоке начинают менять потоки грузов в Африку и через нее, при этом Кигали становится альтернативным маршрутным пунктом, поскольку грузоотправители стремятся избегать все более уязвимых торговых коридоров.
По словам Боско Гаквайи, директора по грузовым перевозкам грузового подразделения RwandAir, нестабильность в Персидском заливе вынудила оперативно разработать планы действий в чрезвычайных ситуациях для всей грузовой сети авиакомпании и подтвердила стратегическую ценность расположения Кигали в центре Африки.
“Сбои в работе нефтедобывающей отрасли в Персидском заливе, безусловно, имели серьезные последствия для всей отрасли, и мы оперативно приняли меры для защиты цепочек поставок наших клиентов’, — заявил он. Лодстар.
“Это привело к немедленной приостановке полетов по всему региону. Наши команды связались с партнерами-экспедиторами в течение нескольких часов, чтобы определить альтернативные маршруты для срочных грузов”.”
Эти комментарии позволяют взглянуть на то, как африканские авиаперевозчики реагируют на геополитическую нестабильность, которая неоднократно нарушала глобальные цепочки поставок грузовых авиаперевозок в течение последнего года.
Хотя кризис в Персидском заливе затронул операторов по всему миру, RwandAir считает, что его последствия ускорили более широкое переосмысление вопросов устойчивости маршрутной сети и диверсификации узловых аэропортов, особенно для грузовых перевозок между Африкой, Европой и Азией.
“Сбои также привели к переориентации морских перевозок на воздушные, что пополнило нашу сеть новыми грузами”, — сказал г-н Гаквая.
“Эта ситуация подтвердила то, во что мы давно верили: положение Кигали в самом сердце Африки, вдали от наиболее уязвимых торговых коридоров мира, является стратегическим преимуществом, и это признает все больше наших клиентов”.”
Такое позиционирование приобретает все большее значение, поскольку африканские авиакомпании конкурируют за создание региональных грузовых хабов, способных обрабатывать растущий объем внутриафриканской торговли, экспорт скоропортящихся товаров и быстрорастущие потоки электронной коммерции.
Скоропортящиеся товары остаются ключевым элементом грузовых перевозок RwandAir, особенно экспорт в Европу, на Ближний Восток и в Великобританию. Авиакомпания сообщила, что объемы перевозок между Африкой и Европой увеличились примерно на 61 тыс. трлн рупий в годовом исчислении в первом полугодии 2025 года, в основном за счет перевозок скоропортящихся товаров.
В то же время фармацевтическая продукция занимает все большую долю в грузоперевозках, поступающих в Руанду и на соседние рынки.
“Мы ввозим в Руанду и регион в целом жизненно важные лекарства и товары медицинского назначения на обратных маршрутах, и наши стандарты обработки грузов отражают бережное обращение с этими грузами”, — добавил г-н Гаквая.
Тем временем авиакомпания сосредоточена на постоянном совершенствовании процессов обработки грузов и поддержания холодовой цепи на своем терминале в Кигали.
“Температурный режим и время простоя на земле имеют такое же значение, как и вместимость самолетов, для наших клиентов, занимающихся перевозкой скоропортящихся товаров и фармацевтической продукции”, — сказал он.
Перевозчик также видит значительный долгосрочный потенциал роста в сфере электронной коммерции, особенно с учетом продолжающегося роста объемов онлайн-розничной торговли в Африке.
Г-н Гаквая заявил, что, по прогнозам IATA, внутриафриканский трафик электронной коммерции будет расти на 151 тыс. тонн в год до 2030 года, а растущая сеть узкофюзеляжных самолетов RwandAir обеспечит перевозчику необходимую частоту и стабильность для удовлетворения растущего спроса со стороны грузоотправителей.
Авиакомпания расширяет свои специализированные грузовые перевозки, стремясь укрепить транспортную доступность внутри Африки и за ее пределами. В 2024 году RwandAir запустила грузовые рейсы в Дубай и Джибути, используя переоборудованный грузовой самолет B737 800, что дополнило возможности перевозки грузов в багажных отсеках ее пассажирской сети.
По словам г-на Гаквайи, это объединение обеспечивает авиакомпании операционную гибкость в различных сегментах грузоперевозок, от скоропортящихся товаров до отправлений электронной коммерции.
В перспективе он видит Восточную и Центральную Африку как недостаточно развитые рынки грузоперевозок со значительным потенциалом роста, а также определяет коридор Африка-Азия как область, приобретающую все большее стратегическое значение.
“На этот проект стоит обратить внимание, поскольку объемы авиаперевозок грузов вырастут примерно на 9,51 тыс. тонн в год к концу 2025 года, и у нас есть все возможности для развития услуг, которые свяжут африканских экспортеров с азиатскими рынками через Кигали”, — сказал г-н Гаквая.
Долгосрочные планы развития грузовых перевозок в Кигали тесно связаны с запланированным международным аэропортом Бугесера, открытие которого ожидается примерно в конце 2028 года.
Ожидается, что новый аэропорт, расположенный примерно в 40 км к югу от Кигали, значительно расширит возможности Руанды по обработке грузов и транзитному потенциалу в то время, когда ряд африканских государств пытаются укрепить логистическую инфраструктуру в поддержку Африканской континентальной зоны свободной торговли.
“В Кигали сейчас происходит много событий, и все они в значительной степени соответствуют нашим планам по увеличению грузооборота”, — сказал г-н Гаквая.
Наряду с инвестициями в физическую инфраструктуру, RwandAir также активно внедряет цифровизацию в своем грузовом подразделении, включая развертывание облачной платформы управления грузами nGen от Cargo Flash Infotech.
Авиакомпания заявила, что система поддерживает бронирование, оформление документов, управление складом, отслеживание и окончательную доставку, а также обеспечивает совместимость с будущим стандартом обмена данными о грузах IATA ONE Record.
“Направление движения ясно: грузоотправители хотят прозрачности и данных в режиме реального времени, и мы создаем системы, которые обеспечат именно это”, — сказал г-н Гаквая.