Сейчас как никогда важно вести бизнес по экспедированию грузов. Эта отрасль всегда работала с низкой рентабельностью и большим штатом сотрудников. Но цифры вот-вот изменятся, и направление этих изменений будет полностью зависеть от того, когда экспедиторы решат действовать.
Экономическая ситуация остается нестабильной на протяжении десятилетий. Валовая прибыль составляет от 151 до 201 триллиона рупий. Прибыль до вычета налогов и процентов (EBIT), после вычета зарплат, систем и накладных расходов, составляет от 11 до 51 триллиона рупий. 501-601 триллион рупий персонала сосредоточено в самом центре операций. Структура экспедиторской компании наиболее широка у основания по определенной причине: этого требовала работа.
Это ограничение постепенно снимается. По прогнозам Gartner, объем рынка программного обеспечения для управления цепочками поставок с использованием агентного ИИ вырастет с менее чем 14,4 млрд. тонн в 2025 году до 14,43 млрд. тонн к 2030 году — это свидетельствует о том, насколько быстро меняется эта отрасль.
Риск заключается в том, что отрасль неправильно истолкует этот момент. Заманчивая реакция — рассматривать это как возможность сократить расходы. Ожидается, что интеграция DB Schenker компанией DSV приведет к сокращению до 13 000 рабочих мест, и заголовки преподносят это как историю о сокращении персонала. Но такая трактовка может упустить всю возможность. Экспедиторы, которые просто сократят оперативный персонал, один раз уменьшат свою издержки, а затем не получат полной отдачи.
Те, кто выводит своих сотрудников на более высокооплачиваемую работу и развивается за счёт созданного при этом потенциала, построят нечто структурно иное. Это не краткосрочное сокращение расходов, а стратегия роста. Аналитики Gartner описывают именно этот сдвиг: простые агенты искусственного интеллекта освобождают человеческие ресурсы от рутинных задач, позволяя командам сосредоточиться на более сложной и высокооплачиваемой работе. Те, кто первыми начнут действовать в соответствии с этой логикой, установят новый уровень для всех остальных.
Когда ИИ становится двигателем бизнеса, а не просто дополнительной функцией, структура экспедитора меняется. Операционный персонал перестает заниматься административной работой и переходит к задачам, которые лучше всего выполняют люди: управление взаимоотношениями, обработка исключений и консультирование. Роли, которые приносят доход, укрепляют лояльность и накапливаются со временем. Тот же штат сотрудников. Другая работа. Другая ценность.
Мы уже видим, как эта каскадная тенденция набирает обороты. Пропускная способность на одного оператора за три месяца выросла примерно до 401 тыс. тонн на 3000 тонн. Циклы выставления счетов сократились. Чистая маржа увеличилась с 31 тыс. тонн на 3000 тонн до 81 тыс. тонн на 3000 тонн.
В результате происходит нечто, что сложнее оценить количественно. Открывается стратегический выбор, которого раньше просто не существовало. Снижение цен на грузоперевозки для отвоевания доли рынка у конкурентов, все еще работающих по старой структуре затрат. Или сохранение рентабельности и реинвестирование в рост, в персонал, в возможности. Неправильного ответа нет. Важно то, что выбор за вами. Именно это отличает первопроходцев от остальных: не только более высокая рентабельность, но и принципиально иной набор возможностей.
Однако ничто из этого не сработает, если базовая система не понимает по-настоящему сложную работу оператора. Универсальные инструменты ИИ, применяемые в грузовых операциях, упускают нюансы, определяющие, будет ли груз доставлен без проблем или же возникнут проблемы на границе. Документация, таможня, отношения с перевозчиками, обработка исключений: это не то, что может воспроизвести горизонтальная платформа. Это необходимо создавать индивидуально.
Сэм Мур, соучредитель FreightSuite, Он формулирует это прямо: “Переход происходит на самом верху. Доски объявлений экспедиторов обязывают переходить к агентским рабочим процессам не потому, что об этом просили оперативные группы, а потому, что цифры, наконец, сделали это невозможным для игнорирования”.”
FreightSuite был создан экспедиторами, которые до разработки программного обеспечения сталкивались со сложностями экспедиторского бизнеса. Именно этот опыт отличает его от других. Платформа разработана как агентская система управления транспортом (TMS) – специально созданная для понимания всей сложности грузовых операций на уровне отдельных задач. Изменяется лишь роль оператора. Не внизу, выполняющего каждый шаг, а в центре, управляющего уровнем агентов, которые занимаются исполнением, в то время как сами операторы сосредотачиваются на решениях, которые действительно продвигают бизнес вперед.
Экспедиторы, которые действуют первыми, не просто улучшают свою прибыль. Они переосмысливают клиентский опыт еще до того, как кто-либо другой установит стандарты. Это редкая возможность, и она не будет оставаться открытой бесконечно. Gartner прогнозирует, что внедрение агентного ИИ в программное обеспечение для управления цепочками поставок в предприятиях вырастет с 51 тыс. тонн сегодня до 601 тыс. тонн к 2030 году. Эта возможность реальна, и у нее есть временные рамки.
Для экспедиторов, готовых формировать следующее десятилетие, FreightSuite — это практичное и проверенное решение для начала работы. И мы будем рады строить будущее вместе с вами.