По мнению аналитиков, танкерный трафик через Ормузский пролив сократился на 901 тыс. тонн 3 тонны, снизившись до 951 тыс. тонн 3 тонн по сравнению с довоенным уровнем.
Часть нефтяных грузов продолжает поступать через этот критически важный узкий пункт, но в условиях все большей непрозрачности, что затрудняет отслеживание потоков нефти и газа и скрывает, какой объем энергоносителей фактически доходит до покупателей в наши дни.
Согласно анализу данных о судоходстве, проведенному обозревателем энергетики агентства Reuters, в последние недели наблюдается увеличение объемов перевозок. Рон Буссо.
Всё больше судов покидают регион, проходя Ормузский пролив в режиме ожидания с выключенными транспондерами, и всё чаще то же самое делают суда, входящие в Персидский залив для погрузки грузов.
Тактика использования скрытого режима, ранее характерная для судов, связанных с Ираном и стремящихся обойти санкции, теперь стала нормой для большинства коммерческих судов в Ормузском проливе.
Угроза танкерам, пытающимся пройти через Ормузский пролив, создала новую реальность в судоходстве. Активность в «темном режиме», когда транспондеры отключены, теперь касается не только судов, связанных с Ираном. Согласно данным Vortexa, она распространилась на коммерческие перевозки несанкционированных бочек и других грузов, которые обычно проходят через этот узкий пролив. показал на прошлой неделе. На долю темных транзитов через Ормузский пролив пришлось 571 транзит в три дня из всех зарегистрированных за этот период, достигнув пика в 65,21 транзита в три дня в мае.
“Перемещение судов через Ормузский пролив без системы AIS больше не является лишь сигналом об обходе санкций. Оно превратилось в более широкую коммерческую реакцию на риск конфликтов, операционную неопределенность и необходимость обеспечения бесперебойного движения грузов в Персидском заливе через один из важнейших энергетических узлов мира”, — заявила Клэр Юнгман, директор по морским рискам и аналитике компании Vortexa. По теме: Нефтяные рынки перестали верить в мирные обещания Трампа
По словам Юнгмана, это означает, что отслеживать поставки нефти в режиме реального времени стало сложнее, чем когда-либо.
“Когда экологически чистые продукты, сжиженный нефтяной газ и сжиженный природный газ также перемещаются в условиях сниженной прозрачности системы AIS, неопределенность распространяется на поставки с нефтеперерабатывающих заводов, наличие продукции, региональные запасы и показатели спроса на уровне пунктов назначения”.”
Эти «темные транзиты» добавляют еще один слой неопределенности на нефтяной рынок, который и без того демонстрирует многолетнюю волатильность цен на фоне противоречивых сигналов из США и Ирана, а также сообщений президента Трампа в социальных сетях о ходе переговоров.
Нефтяные грузы отправляются азиатским покупателям, таким как Пакистан, Индия, Китай., вероятно, с использованием маршрутов а также коридоры, одобренные Ираном, поскольку Исламская Республика усилила свой контроль над проходом танкеров в проливе.
Такова была ситуация по состоянию на утро пятницы, 4 июня.
На фоне противоречивых сообщений о ходе американо-иранских переговоров никто не может с уверенностью сказать, какой будет ситуация через несколько дней.
Изначально нефтяной рынок надеялся на скорейшее разрешение ситуации с заблокированным Ормузским проливом. Еще в марте многие аналитики с уверенностью предполагали, что конфликт закончится к маю, а движение через Ормузский пролив начнет нормализоваться в июне.
Сейчас июнь, война идёт уже четвёртый месяц, а ситуация с судоходством в проливе и геополитическая обстановка далеки от нормализации.
Объем перевозок остается на уровне, значительно меньшем, чем до войны, и, возможно, никогда не вернется к февральским показателям, поскольку Иран стремится сохранить оперативный контроль в рамках потенциальной сделки с США, а этот узкий проход больше не считается безопасным маршрутом для глобальных поставок нефти.
Цены на нефть остаются неизменными. ниже $100 Цена на нефть за баррель за последнюю неделю выросла на фоне надежд на скорое достижение соглашения. Многие трейдеры предпочитают игнорировать предупреждения аналитиков и руководителей Chevron и Exxon о том, что запасы настолько низки, что цены на нефть могут резко вырасти через несколько недель, если движение через Ормузский пролив останется в основном затрудненным.
“У нас беспрецедентно низкие уровни запасов. Я имею в виду, действительно очень низкие уровни”, — заявил Нил Чепмен, старший вице-президент Exxon., сказал на 42-й ежегодной конференции Bernstein по стратегическим решениям, состоявшейся на прошлой неделе.
“Я думаю, что большинство людей, использующих модели, скажут, что цена на нефть марки Brent резко возрастет, как только уровень запасов достигнет очень низкого значения, до $150, $160 — модели это подтверждают”.”
Генеральный директор Chevron Майк Вирт сказал На той же конференции было отмечено: “Буферы и амортизаторы неуклонно истощаются, и способность рынка поглощать этот дисбаланс сегодня резко снизилась по сравнению с тем, с чего мы начинали. В течение следующих нескольких недель мы, вероятно, увидим, как это давление будет более непосредственно сказываться на физических ценах, и я ожидаю усиления повышательного давления в июне и, безусловно, в июле”.”
Цветана Параскова для Oilprice.com
Другие лучшие статьи с сайта Oilprice.com
- ЕС заявляет об отсутствии дефицита авиационного топлива, несмотря на сокращение поставок на Ближний Восток.
- Британские консерваторы назвали запрет лейбористов на разработку месторождений в Северном море ‘полным безумием’.’
- Австралийское нефтяное месторождение с запасами в 344 миллиона баррелей наконец-то может получить зеленый свет.