ИДЕНТИФИКАТОР 413265143 | Шанхайский контейнерный порт ©
Робби Ариянди | Dreamstime.com
Туманная погода в ключевых контейнерных портах Китая, Шанхае и Нинбо, усугубила заторы, увеличив время ожидания судов как раз в тот момент, когда экспортеры спешат отправить свои товары в Европу и США.
В отчете компании Linerlytica, опубликованном на этой неделе, оценивается, что в портах Северной Азии задерживается 1,5 миллиона TEU судоходных мощностей.
Китайский национальный метеорологический центр сообщил, что из-за густого тумана видимость в Бохайском море, большей части Желтого моря, северо-западной части Восточно-Китайского моря, устье реки Янцзы, заливе Ханчжоу и Чжоушане составляет менее 1 км.
Компания PSA BDP, занимающаяся консалтингом в сфере цепочек поставок и входящая в состав оператора терминалов PSA International, подтвердила, что с 27 марта Шанхай и район дельты реки Янцзы окутаны густым туманом.
В сообщении также говорится: “Расписание океанских рейсов нарушено, прибытие и отправление судов происходят с опозданием. Сообщается, что средняя задержка прибытия судов в терминал Вайгаоцяо составляет от трех до семи дней, а в терминал Яншань — от двух до трех дней”.”
Компания Linerlytica отметила: “Эти задержки совпали с резким ростом спроса на европейские грузы, поскольку грузоотправители ускорили свои обычные поставки в пиковый сезон, что привело к резкому скачку ставок фрахта. Ставки Шанхайского индекса контейнерных перевозок (SCFI) в Северную Европу выросли на 30,81 тыс. трлн тонн, достигнув нового 18-месячного максимума”.”
В пятницу индекс SCFI показал рост на 301 тыс. тонн 3 трлн тонн (по сравнению с 22 мая) по маршруту Шанхай – Северная Европа, до 1 тыс. тонн 4 трлн тонн 2475 тонн за TEU. Для 40-футовых контейнеров рост составил 30,81 тыс. тонн 3 трлн тонн, до 1 тыс. тонн 4 трлн тонн 4175 тонн.
Воодушевленные успешными надбавками в пиковый сезон в прошлом месяце, крупные операторы железнодорожных линий настаивают на дальнейшем повышении тарифов в середине июня, при этом объявленные цены на FAK (Fair Airways Class) увеличены до $6000 за 40 футов.
Индекс SCFI также показал резкий рост транстихоокеанских ставок: ставка между Шанхаем и западным побережьем США выросла почти на 321 тыс. тонн в 3 тонны, до 1 тыс. тонн в 4149 тонн за 40 футов, а ставка между Шанхаем и восточным побережьем США увеличилась на 241 тыс. тонн в 3 тонны, до 1 тыс. тонн в 4143 тонн за 40 футов.
Спрос в транстихоокеанском регионе остается очень устойчивым, при этом китайский экспорт в США значительно восстановился благодаря отмене пошлин, введенных в соответствии с Законом о международных чрезвычайных экономических полномониях, которые были заменены более низкими общими пошлинами в соответствии со статьей 122.
Президент США Дональд Трамп первоначально ввел пошлины на весь импорт в соответствии с Законом о международных чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA), который не устанавливал верхнего предела. В феврале Верховный суд США признал пошлины IEEPA незаконными. Затем администрация Трампа ввела пошлины в соответствии со статьей 122 Закона США о торговле 1974 года, которая устанавливала верхний предел пошлин в размере 151 TP3T и могла действовать только в течение 150 дней.
Согласно разделу 122, срок действия этих пошлин истекает 24 июля, что побуждает азиатских экспортеров отгружать свои товары до следующей смены режима.